设计方面，这种比较依靠主观判断的点，简单带过一下。
动力部分和智能化部分，应该是现在消费者买车时候关注的两个点。虽然海外版本的奔驰E级拥有5种汽油的动力配置，包括2.0T低功率+48V的轻混、2.0T高功率+48V轻混、3.0T+48V轻混系统以及两个插混车型。但到了国内，我们能买到的可能就是和现款奔驰GLC一样的动力配置。就是M254的2.0T发动机推出高、低功率版本配合48V轻混使用。落实到车型上，就是奔驰E级260以及奔驰E级300。
换装的新动力系统，M254920发动机，其实和奔驰C级上的M254915同宗同源，插混C级上的M254920也是同款发动机。这就是奔驰接下来计划的完全通用化的发动机体系，不同车型用上同款发动机。
为了更好的承接奔驰模块化的生产方式，实现技术领先、成本可控的目的，理解为节省内燃机的开支就行了。在这样的前提下，这台发动机拥有着较高的集成度以及电气化水平，M254发动机采用了电动机油泵、电动水泵、电动VVT、电动空调压缩机等。准确的说，配上插混，才是它发挥最大利用率的组合，就如奔驰C级插混上的形态一样。
而即便它不配合插混使用，M254920发动机也能实现部分混动车型的动力、油耗水平。暂且不知道国产奔驰E级的动力参数，但参考奔驰GLC同款动力来看，最大功率可以做到190kW，最大扭矩400牛·米，基本和现款奔驰E级持平，甚至有一些动力优势。但是由于加入了ISG电机，油耗大概率会微降一些（理论上改善油耗水平不大），这点等实车亮相之后才能给出定论。
小结一句话，动力系统有提升，但算不上大。
