二、泰州汽车零部件产业已形成较好基础，但同时也面临一些困难和问题
一是企业规模小且分散。链上企业多为中小型，具有较强影响力和带动力的知名龙头企业偏少，市场影响力和行业话语权有限，辐射带动作用还不够强。企业之间关联度较小，多数细分领域没有形成较为完整的产业链条。由于缺乏一批带动力强的零部件龙头企业，泰州中小零部件企业为各个层次的部件或者整车企业进行配套，导致大部分产品不能形成系列，通用化程度较低。
二是产品市场竞争力有待提升。泰州汽车零部件产业中小企业多、产能小、利润低，研发投入少，产品开发能力差、技术含量低，产品多集中在价值链中低端，且以卡车、工程机械车等商用车为主。随着下游相关产业竞争加剧和上游原材料成本的上升，目前低附加值、劳动密集型为主的汽车零部件企业竞争力逐步走弱，利润空间进一步压缩。面对当前汽车产业智能化、电动化发展浪潮，企业在新产品方面研发投入不足，产品结构调整步伐较慢。
三是生产要素支撑力有待增强。近年来，各地抢占新能源汽车“新赛道”，市场竞争加剧，汽车零部件产业招商引资难度加大，制约产业进一步集聚。此外，汽车零部件产业人才队伍建设相对滞后，结构性缺工和普遍性缺工并存。一方面，高端人才招聘及留用相对较难，本土大专院校、科研机构不多，缺乏高层次创新人才；另一方面，30-40岁年轻劳动力紧缺，一线操作岗位呈现用工老龄化，成为制约产业发展的重要因素。
三、多维赋能，推动泰州汽车产业高质量发展
长城汽车（泰州基地）不仅实现泰州汽车产业补链，更重要的是带动汽车零部件产业的转型发展。因此，围绕整车项目，加快配套项目的招引落户，同时支持现有零部件企业加快汽车轻量化、压铸一体化技术应用，在新能源汽车配套上不断提升竞争力，致力进入长城汽车供应链网络，打造成为“供应周边、辐射长三角”的零部件供应基地。
