比亚迪的智能驾驶交付进度居然和大家普遍认为的智能驾驶第一梯队成员理想汽车的进度不相上下，更加夸张的是，会后赵长江表示，比亚迪要在2024年进入智能驾驶行业的前三名。
这反映了一个有趣的事实，即在自动驾驶领域，华为和小鹏是业界公认的行业前二，但是对于各家虎视眈眈、目前仍然虚位以待的行业第三，没有任何一家车企能让人心服口服。
换句话说，小尼姑的头大家都能摸，量产自动驾驶行业第三的屁股，理想、智己摸得比亚迪就摸不得？
那么，比亚迪立志成为行业第三的底气到底来自哪里？
第一也是最重要的，目前的自动驾驶已经收敛到了数据驱动的技术路线上，在这样的大前提下，作为全球新能源汽车销量冠军，比亚迪拥有友商所不能及（特斯拉除外）的海量驾驶数据这个最大的优势。有一些不明真相的吃瓜群众认为，比亚迪之前的车型大多只支持L2级辅助驾驶，即便有几百万辆车在马路上跑来跑去，也不会产生多少有价值的数据。
这种观点大错特错，因为，L3级辅助驾驶能力并非平地起高楼，而是从之前的L1到L2到L2+再到L2++、L2+++，这么一级一级地在原有系统产生的海量数据之下投喂和培育起来的，比亚迪支持L2级辅助驾驶的车辆虽然没有激光雷达，该有的摄像头却是一个不落。
在算力上，比亚迪正在建设自己的智算中心，鉴于英伟达和比亚迪的合作关系正值蜜月期，A100/H100虽然不能提供，但是H800可以管够，有了英伟达的背书，比亚迪训练中心的算力规模至少会达到与华为同一个量级。
在算法方面，则有地平线、英伟达的全方位助力。地平线在自动驾驶算法上面的投入和对主机厂的支持在业界是有口皆碑，理想汽车曾经宣传过2021年5月份实现了自研的高速NOA，这个“自研”的背后是地平线几百人团队的鼎力支持，你猜，面对比亚迪这个年销量300万的大客户，地平线会投入多少人配合比亚迪？
有了地平线、英伟达这种介于Tier2和Tier1之间的芯片原厂的支持，再配合比亚迪几千人的智能驾驶团队，一力降十会，擅长人海战术的比亚迪未必不能后发而先至。
所以，留给人们调侃比亚迪智能化落后的时间真的不多了！
