解决了“家长里短”的续航焦虑和经济性问题，我们也要适当聊一下奶爸们“喜闻乐见”的性能和操控话题。简单说，就是如何在顾家和驾驶乐趣之间，找到平衡，这样才能既取悦到更多数的男性驾驶者，也获得更多家人的选票。
那么首先加速上，两款车的四驱版都能达到4.8s的百公里加速成绩，不相伯仲，完全不需要担心这俩需要承载家庭出行的大尺寸SUV，会出现“小马拉大车”的尴尬。而且两台车的“电门”都蛮线性，只要不是开关阀那种开法，乘客不容易晕车。不过动力性价比方面，新岚图FREE会相对实在一点，标配了双电机四驱，而问界M7的入门版是单电机后驱，要想达到同样的性能效果，选择双电机四驱得加钱。
其次是底盘方面，新岚图FREE有个优势项目是标配了空气悬架，前悬还用上了双叉臂，在操控方面还是蛮能打的。一边是日常行驶舒适度上，在过减速带时，避震表现过滤得更细腻，贴地性和路噪表现要更强。从图片中能看出新岚图FREE底盘的平整度也相对较高。
新岚图FREE
问界M7
问界M7是主流的前麦弗逊后多连杆悬挂，典型的家用舒适调校，若非专业的驾乘者，在市区可能没法特别明显的分辨出二者区别。但如果是在频繁挪车，过匝道，或者在急加速的时候，新岚图FREE在底盘硬件的帮助下，过硬的支撑性大概会给你惊喜，快速通过弯道，或是连续变道S走位，不会两头晃悠，比较有驾驶信心。如果乐于操控的奶爸，应该会喜欢这种感觉。安全附加值
既然是主打家用概念的产品，安全的重要性不言而喻。新岚图FREE目前还没有从测试成绩，不过从此前车型在C-NCAP测试中拿下5星评价来看，安全表现还是很放心可靠的。毕竟这台车的车身用料摆在这儿，全铝的车身，使用2000MP钢材强度，热成型钢占比达到31%。
问界M7在中保研碰撞测试中拿到高分，整体也不错，只是在比较苛刻的25%偏置碰撞测试中，因为A柱略微形变，遗憾的没能评到G级，拿到了低一个级别的A级。
