更别说拿来和日新月异的电动车比了，奥迪现在陷入了一个循环，电车卖不动油车继续大力度优惠去卖，但产品线老旧确实卖不过奔驰、宝马，差距越来越大，优惠力度也越来越大。另外一项数据，第三方机构给出的今年8月保值率，奔驰、宝马分别是67.5%和63.8%的保值率，而奥迪已经快跌破60%的保值率了。
如果继续在这个循环当中，奥迪，很可能在明年就沦为二线豪华品牌了。
接下来，奥迪在电动化产品的规划上，入门级别的车型可能还是用MEB平台打造，就例如2027年才会上市的纯电A3，且A4纯电版本没有任何关于平台的信息公布。这么一来，4年后的奥迪入门版车型，还是原地踏步的节奏。反观奔驰、宝马，已经着手准备入门级的电动化产品用上旗下新开发的电动化平台，如NeueKlasse，如MMA平台。
站在消费者和汽车行业从业者的角度来看，奥迪目前有着很严重的燃油车、新能源车的割裂干，没有形成一个足够好的衔接模式；BBA当中做的最好的莫过于宝马，电动车靠iX3和i3，前六个月交付了4.48万辆电动车，两台车上半年均交付超过2.1万辆。
奥迪接下来的终端市场，不会像从前那样好过，目前只看得清一条路，就是继续放量优惠，但带来的弊端是品牌影响力的下滑。放量要持续到什么时候？品牌高度如何挽回？这都是后话，先解决眼前的销量增长，把老旧的燃油车、打折销售的电动车卖出去，才是当务之急。
