在一家北京的奥迪4S店走访时，了解到现在奥迪A6L的45TFSI顶配车型，落地不到43万元，总共的优惠幅度累计能达到13万元。这是之前一直没有给到的优惠力度，记得去年同时期，也走访过奥迪4S店，那时候的奥迪A6L优惠在11万左右已经是最高优惠了。
然后，关于奥迪Q5L，在9月份之前，曾经卖到过28万元落地的价位。以至于目前北京的经销商店内已经没有了奥迪Q5L现车，预订的话，只能等到10月1日之后才有可能到货。当然，现在的优惠力度也不错；奥迪Q5L45T豪华动感，落地价格只有37万元。至于奥迪A4L的优惠力度，还是保持在8万元左右。
而且据店员反馈，这样的优惠力度已经维持了数月时间。那么，优惠力度如此之大，反馈到销量上是什么样的状态？拿今年7月份的数据来看，奥迪2023年7月份在国内市场的销量是54769台，同比增长了1.03%；而今年8月份，奥迪的销量是57053辆，同比增长0.59%。优惠力度更大的，是旗下的电车产品Q4e-teon，基本都是对折销售，25万左右就能把车提走。即便如此，店内反馈这俩车的每月销量也很难达到两位数，主要卖的还是燃油车产品。
现状就是奥迪电车销量走不起来，而燃油车的销量纯靠优惠力度来换取。
但是回过头来，燃油车这块，店内又有一项制度。每月卖够200台，就不开票了，进口车占比大概80台，国产车占比大概在120台左右。至于为什么不开票，挪到下月开票的原因，店内反馈是如果这个月卖的销量特别好，那下个月的销量目标就会被拔高，现在销售基本都在拼优惠，其实很难卖得动，而且月销200台对于一个4S店来说已经不是一个低销量了。
回顾一下奥迪的销量，从六月份达到66552辆的高点（2023年单月销量最高），之后的7月和8月份，销量均都出现了一定的下滑。是产能不足？还是消费者的需求在变？青黄不接，怎么扛下去？
