从各国别新能源汽车销量来看，法国、瑞典的EV/PHEV基本持平，EV略高于PHEV，德国、英国、挪威、荷兰因为特斯拉的本土建厂，EV占比明显高于PHEV，而意大利则是PHEV占比高于EV。
不过随着时间逐渐接近冬季，欧洲多国的新车消费者也开始忧虑，电费上涨和气温骤降带来的纯电动续航里程缩减，对自己的使用挑战。
另外，在推出了《减少通胀法案》后，美国也开始推动新能源汽车的发展。虽然目前仍然是燃油车主导，新能源半年销量69.9万辆甚至比不过比亚迪一家车企的半年销量，但56.6万辆的纯电动销量、13.3万辆的PHEV销量，分别贡献了53.9%和47.5%的同比增长。和全球其他国家一样，美国的新能源汽车发展，抢夺的也同样是传统燃油车，包括油电混合动力车型。
中国大反扑，欧洲没有崩盘，美国开始小反扑。PHEV这个原本被各大跨国车企认定为过渡、淘汰，甚至战斗力不如油电混动的技术，如今正爆发出新的活力。
而之所以PHEV能重新崛起，一者是因为抓住了人类内核关于焦虑的需求，另一方面则要归功于中国车企对其实现了新一轮的技术演进，以及成本的明显下探。技术演进上，欧洲原本的主流方案P2已经被目前中国车企的P13与更多方案所优化，成本上就不用多说了，看看9.98万的秦PLUSDM-i对朗逸卡罗拉的杀伤力就不言而喻。
而PHEV的销量开始反扑，更带出了另一个大改变。因为欧美日等车企的相关方案已停滞一段时间，如今新的消费需求，让其开始学习，甚至购买中国车企的技术方案。另一个好问题，电费继续涨，充电企业怎么办？
电费上涨的趋势会持续一段时间，但最终会涨到多少，谁都给不到关于未来的答案。但，除了尖峰电价后续可能随着新能源车数量越来越多，出现频率越来越高之外，还有一个不能忽视的重大影响因素-特来电、星星充电、小桔充电、等第三方充电公司，它们服务费等方面上涨，让车主补能成本上涨。
