首先，理想汽车角度非常刁钻地划定了想要收割的目标用户群体-家庭。
然后，在能够看得见的静态感知上做到极致，很好地解决了不同年龄阶段的家庭用户的痛点，给予了他们想要得到的体验，并将这些体验做到业界领先。
最后，经过一轮轮的微博攻势，通过40万家庭的口口相传，以及各大KOL/KOC不厌其烦的宣传，理想汽车打了一场漂亮的产品定位心智之战-理想汽车是新能源奶爸神车的标杆。
理想汽车重新发明并定义奶爸车这个概念的角度之刁钻，不仅令很多车企都有一种“我怎么就没想到”的慨叹，也让人真正见识了理想汽车搞产品传播的天外飞仙！
所以，华为和赛力斯团队绝对不能轻视理想汽车在传播和认知作战上面的战斗力，务必要拿起12分的精神，去打这一场认知战。
首先，最应该澄清的就是问界品牌定位的问题。AITO问界虽然现在没有挂华为的标签，虽然后面的确还有与北汽极狐、奇瑞、江淮合作的智选车品牌。
但是，在华为的汽车业务异常艰难的时刻第一个抛出橄榄枝的问界，其大太子地位无人可以取代。
而且，更重要的是，在智能电动汽车时代，人们更加关注的是产品本身带给人的体验。尤其是买得起25万以上汽车的消费群体更加懂得“重实质不重形式”的道理，问界不挂HUAWEI的标就跟Mate60显示4G但却能提供媲美5G的网络通信速度的性质是一样一样的，避讳而已，懂得都懂，何必在意。
更何况，在现有产品价格和成本约束之下，新款问界M7已经最大程度地落地了华为的智能汽车解决方案，就算没有把“HUAWEI”打在脑门上，谁能否认这就是华为的样板车呢？
其次，切不可以己之短攻彼之长，与价格更高可以上CDC和空悬的理想汽车在悬架上缠斗，而是要拿出自己的杀手锏-年底就能开通全国所有城市的城区NOA，去降维打击理想汽车现在连一个城市也没能开通落地的辅助驾驶。
在这方面，华为不仅现在是遥遥领先，而且还将做到持续领先。从技术层面，华为早早地实现了BEV，且已经实现了通用障碍物检测-GOD。
从理想汽车的开城进度和成都车展上理想汽车副总裁刘杰不动声色地将城区NOA改成通勤NOA的表述来看，理想汽车目前在高阶智驾上和华为至少还有两年的差距。
更加重要的，华为的训练算力更大，算法更强，所以，在未来两年内，理想NOA和华为ADS的差距还会继续拉大。
在自动驾驶这个赛道上，华为要向理想汽车和潜在消费者明确传达更强烈的信息：这地我最大，谁敢多说话？！
