电动汽车需要解决充电、续航等相关问题，车要能跑，跑得快，跑得方便。在技术创新方面，吴龙八表示，“我们推出了超级混动系统HT-i，续航1267公里，纯电能跑到205公里。通过‘油+电’解决续航问题。”此外，创维灵光SKYLIGHTNING光储超充解决方案也让“充电比加油还快”成为可能。
依托创维集团30余年底蕴，当谈及优势资源，吴龙八自信地说道，“我们有强大的网络，有5亿多用户在上面。我们还有很强大的软件团队，二代产品推出来的智能座舱的车机都是创维自己做的，整个平台的软件也都是我们自己做的。”他举例，在出口海外的40多个国家里，每个国家都有不同的需求，软件存在差异性，相较于创维自己开发，第三方的资源很难快速推往全球。
创新赋能、资源扶持，创维汽车走出自己的节奏，但距离未来盈利目标的实现和更大规模化的发展有一定的差距。官方数据显示，创维汽车8月销量3693辆，今年1-8月累计销量17072辆。这与4万辆的年度销量目标，尚存在不小的差距。“创维汽车的销量有一定的提升，但是和头部差距还是比较大，这是事实。”贾凡坦言。
贾凡同时强调，创维汽车发展的基因跟很多新势力不一样。本质上还是创维开沃集团2010年进入到汽车，按照制造业的逻辑滚动发展。所以基因和路径不一样，也决定了创维汽车不会盲目地拼销量。
面对上半年的价格战，创维汽车没有宣布对外降价，这也导致销量有所下滑。“6月份我们做了产品的更新换代，也把价格进行了重新梳理，产品的销量又回到了2-3千台这样的规模。”贾凡表示。
面向未来，“第一个，不去跟风，要提供别的产品还没有提供的价值，”贾凡说，另外一个逻辑，把集团优势的资源整合在一起。最终销量的阶梯式提升本质上还是有新产品，据介绍，2024年，创维不但会优化B级产品，也会推出更小的车型和C级平台的产品。
