对于新能源车行业持续的“价格战”，业内人士认为，是行业发展的必然。其中部分车型因为定价过高，不被市场认可，比如此次降价的广汽埃安昊铂GT 710后驱超充版在上市之后，业内普遍认为其价格过高，销量惨淡；有的是因为市场环境发生变化，必须通过降价提升竞争力，比如零跑TO3，其所在的小型电动车市场目前几乎白热化，而此前零跑汽车将重心放在15万-20万元级大众化消费市场。
零跑汽车高级副总裁、董事会秘书敬华表示，从7月和8月的价格波动可以看到，下半年市场竞争仍会持续，零跑汽车已做好充分准备，同时有进一步降价的空间。
欧拉沙龙品牌技术副总经理谭健此前在成都车展接受媒体采访时也表示，中国新能源车想往前发展，必然出现价格战，因为中国新能源汽车用了3年走过燃油车15年的发展历程，纯电动车除了A级车市场，每个级别的产品数量都远远高于燃油车，这样的竞争环境有价格战很正常。而且现在从需求端来看，中国正在进入新能源车大众化消费的初期阶段。此时想要吸引用户，有的是通过品牌效应，有的是通过差异化赛道，有的是通过降价促销。
频繁的降价虽然让新购车的消费者拍手称好，但对于老车主来说，却并非好事。中国汽车流通协会发布的《2023年8月中国汽车保值率研究报告》，受新能源车持续降价影响，8月国内新能源车保值率普遍下降，3年车龄的新能源车保值率环比7月下滑至少1个百分点。
在特斯拉9月1日再次降价后，Model S和Model X老车主们甚至联合发布声明，要求特斯拉汽车对老车主的损失进行合理的补偿，但未获特斯拉回应。
“金九银十”到来，还会有新能源车加入降价行列吗？不妨拭目以待。
