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需要注意的是，虽然智己和飞凡是上汽集团发展新能源汽车的种子选手，前者负责30万以上的市场，后者负责20万以上市场，但是随着智己后续车型的价格下探，那它们之间难免会有竞争。
总而言之，从上汽集团新能源车在市场中的销量和影响力看，它与主流的新势力车企和吉利、长城、比亚迪这类民营车企相比还是有差距，或许不是它的产品不够好，而是消费者对它的认知还停留在燃油车阶段。（文/优视汽车向前）
