但是就在石头科技上市后面临了几个问题：首先随着市场竞争的加剧，石头科技开始陷入增收不增利的困局，到2022年，石头科技的净利润增速已经降为负数，面对技术同质化和市场格局的稳定，石头科技在扫地机器人实体业务上遇到发展瓶颈。其次是小米等一批股东开始相继套现离场，石头科技的未来不被资本看好。
在这样的背景之下，2021年昌敬决定进军汽车行业，将一帮来自威马、奇瑞、上汽的高管“攒”在一起创立了洛轲智能，洛轲智能也因此被冠上了“小米生态链造车”的概念。洛轲智能很快吸引了资本关注，成立仅三个月就完成了天使轮融资，此后腾讯投资、红杉资本、IDG资本等知名机构相继入局，到2023年洛轲智能又拿下E轮融资，估值已经推到了30亿美金。
石头科技业绩表现
其实如果从时间上来看，洛轲智能的成立时间并不长，至今不到3年。按照正常的开发速度，一辆汽车从立项、研发再到生产，一般需要3至5年。即使考虑到洛轲智能选择了研发成本更低的增程式路线，2年时间也是必要的。同样是在2021年宣布造车的小米，首款车型也得到2024年才能登场，相比之下，极石01的诞生可以说十分"速成"。
不妨猜测一下，一方面市场竞争的加速，留给新品牌入局的时间确实不多了，资本方也不可能对洛轲智能没有时间上的要求；另一方面，石头科技的业绩下滑，也需要极石汽车能够尽快上市，开辟新赛道。所以极石01才以这样的方式仓促上阵。
写在最后：
无论是已经上市的，还是即将上市的，极石01的竞争对手并不少。硬派越野、奶爸车这样的故事，市场上可以有一个，有两个，但再多也就不好讲了。相比起其他造车新势力，目前我们还看不到洛轲智能在造车这件事情的全盘规划是怎样的，如果仅仅只是做个方案集成商，那未来的路可没那么好走。（文/优视汽车老炮）
