与此同时，大众汽车也感受到中国市场的变化之快，并携手合作伙伴加速跟进。“大众汽车在中国仍是一个强有力的品牌。但我们看到燃油车销量在渐渐减少，年均减幅约为9%，这也促使我们要为未来做好准备。”孟侠说道。施文韬也认为，大众汽车必须适应这样的变化速度，不仅要赶上更要超过“中国速度”，“大众汽车有必要进一步、更好地深耕中国市场，通过合作伙伴来实现长期目标。”
一项重要的方法是在短时间内推出不同类型产品，覆盖不同细分市场。按照规划，一汽-大众ID.7 VIZZON即将于9月迎来上市，上汽大众ID.NEXT将于明年正式亮相，明年大众安徽首款车型也将下线；探岳、途观等燃油车型也会陆续换代。
同时，大众燃油车型未来将逐渐转向插电混动。目前，大众在售插混车型包括帕萨特、蔚揽和途观L等，“这些车型强调高性能，例如采用TSI发动机，纯电续航里程较短。如今的中国市场需求发生了变化，大众汽车将对前期投放的插电式混动车型优化，在中国研发动力和传动系统。”孟侠表示，“我们还将推出与现款车型不同、具有中国特色的插电混动车型。毫无疑问，我们将大力投入这个领域。”
此外，2026年，大众汽车与小鹏共同打造的两款车型也将面世。双方将基于小鹏G9平台，联合打造两款大众品牌的B级纯电车型，以填补大众汽车目前在纯电车型领域的空白。
除了加快各类产品的投放，大众汽车未来也将更加注重盈利能力的打造。今年6月，大众集团在“投资者日”上宣布战略调整，将针对旗下品牌制定销售回报率增长目标。大众汽车定下了持续实现6.5%的销售回报率目标，以长期推动并提升业绩和盈利能力，从而确保对于未来的各项投资。
对此，施文韬强调，6.5%的目标尽管不高，但其并不包括变速箱、租赁、金融服务等业务，以及中国合资伙伴的数据，因此同样具有挑战性。大众汽车为此推出了包括中国市场在内的“塑形计划”，即降低运营成本、提升效率、优化流程和体系以及把握市场机遇等。“评估显示，大众汽车已在全球范围内为进一步提升销售回报率做好了准备，正在朝正确的方向前进。”
