去年以来，国务院三次发文强力推进皮卡进城。截至目前，全国超过90%的地级以上城市放开皮卡进城限制；皮卡新标准落地实施，皮卡从此拥有独立地位；中国汽车工业协会皮卡分会成立，长城汽车当选为皮卡分会首届理事长单位，皮卡行业迈进组织化、规模化。今年两会，更是涌现众多提案，建议皮卡划归乘用车、年检/报废年限对齐乘用车，强调皮卡电动化、乘用化、家用化的发展方向，希望皮卡文化得到普及的呼声，顺应潮流，渐成共识。
对此，中国汽车工业协会副秘书长李邵华，在此次皮卡共创大会上表示：“皮卡作为经济的支撑，是能够达到百万级规模的汽车品类。但仍需协同全行业之力，加速推动15年报废、一年一检等限制性政策的进一步放宽或取消，持续助推皮卡市场扩容。”关于如何挖掘皮卡市场，他进一步表示：“需要皮卡品牌打破壁垒，营造影响更多消费者的共创圈层，开辟新蓝海；顺应新能源潮流，推出更智能、更绿色的产品；借助社会公益、正能量，讲好皮卡故事，提升皮卡品类价值，助力市场扩容。”
行业多重利好，皮卡大有可为。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，今年皮卡市场走势平稳，大中城市消费有待激发，以助推市场扩容。8-10万皮卡传统工具车市场明显下行；受家庭乘用化、越野、改装等个性化需求推动，10-15万高端化市场从过去20%上升到64%，呈现超强增长态势；20万以上市场则逐步破局，电动化拉动行业增长，插混有较大发展空间，为乘用化、高端化、电动化等皮卡品类创新带来新机遇。
推动皮卡向私人乘用化发展是关键。追求郊区化、相对自由的生活等对皮卡有提升空间。目前，中国皮卡呈现一超多强格局，长城皮卡保持领先，销量是跟随品牌总量之和，形成1+3格局；全球市场，尤其是美国、澳大利亚、加拿大、阿根廷、南非等，皮卡再次成为新的增长极，为中国皮卡品牌出海，提供巨大市场空间。
