在试驾之外，启辰品牌开发总监王峰、东风日产乘用车公司商品规划部部长，启辰事业总部首席产品专家吴越还与试驾媒体进行了交流。首先被问及的，自然是作为混动市场的“后来者”，启辰大V超混动相较于竞品的核心竞争力在哪里？
这个问题着实不好回答，因为这直接涉及超混动大V的产品差异化，也就是区别于市场同类型产品的卖点在什么地方。启辰品牌开发总监王峰对此的看法首先是是对友商的肯定：
“我们挺感谢比亚迪在过去这两年做了这样的一些事情，让整个中国市场的消费者对新能源的产品有了自我认识的一个提高，这是一句心里话。不管是在纯电领域，还是在DD-i插混领域，比亚迪通过它的努力，通过它技术的进步，通过它的产品导入市场之后，让更多的消费者接受了这样一个技术，和产品”。
这是启辰对市场认知的“格局”之一，承认别人的努力和成果之后。超混动大V的DD-i技术，1.5T发动机，各种技术的采用，才能在这个已经“被教育”了的市场上，有施展自己才华的机会。
同时，王峰介绍在整车控制方面，启辰也做了很多独特的探索。比如在动力系统的使用场景上，车主不需要自己去选择采用什么样的模式，到底是用电还是用油，还是什么时候充电，车辆会根据这些场景去自适应的匹配一个最好的用车体验。而在电源启动开关取消之后，只需要人接近车辆或者离开车辆的时候，自动解锁或者锁闭车辆，不需要有解锁锁车这样的一个动作，安全又省事。
可以说，从大的系统架构上讲，市场上任何一款PHEV车型在技术路线上差异并不大，接下来的市场角逐点是对车主的个性化服务。用启辰品牌开发总监王峰的话说，就是“我们要把好钢用在刀刃上！”
越复杂，越快乐
一直以来PHEV技术都存在不同的技术路线争议，有人觉得这个技术是完美的油电解决方案，也有人觉得在内燃机之外多装一套电动系统，增加成本，也同时增加系统的负担。不过，如果我们回到本文的开头部分，以启辰的技术可靠性表现，大概率启辰大V超混动的表现也将很稳。
