作为超混动大V的首次动态测评，试驾分成场地和道路试驾两个部分，其中在厦门国际赛车场，进行了百公里直线加速，麋鹿测试以及颠簸路段的体验和测试。路试部分，是在厦门市区路段的独立驾驶。
作为试驾活动，尽管安排了不同场地，有不同的道路体验，但在短时间内想把一辆车的各项性能一网打尽，实在是有点难度。不过在一些点上，启辰大VDD-i超混动还是给试驾者留下了深刻的印象。
省事，试驾初印象
在启辰智能电混系统的加持下，超混动启辰大V的驾驶感与电车别无二致，直线加速性能非常优秀。采用了单挡直驱的混联技术之后，电机和发动机的互相配合不会让驾驶者产生动力错觉，具体在城区驾驶的时候，就感受不到两者之间的动力转换，平顺性是第一直觉。
110km纯电续航里程，以及超混动大V的1132km综合续航里程没办法在一次试驾中全部体会。当然留有遗憾的不仅仅是续航和油耗经济性的测试，还有超混动大V采用的低温能量迁移控制技术，解决PHEV车型在低温环境因电池回充能力受限的问题，整车动力性提升50%，即使是在寒冷的北方，车辆性能依旧保持正常。这一点在厦门这个温暖的城市里，也无法体会。
此外，超混动大V的单踏板驾驶模式也相当加分。但踏板并非就剩一个踏板，而是油门踏板多了一个自动刹车的功能，在放开油门之后，刹车会根据实际驾驶情况介入。这么做的好处是减少了驾驶者的多余动作，不过这个驾驶模式是需要点时间去适应的。
同样需要适应的还有启动按键的取消。没有了启动键，超混动大V以车辆遥控器或者智能手机虚拟钥匙唤醒和关闭车辆系统。仔细想想，对纯电或者混动车来说，的确是没有必要再来一个启动键了，反正都听不到发动机冬的脆响，更感觉不到发动机关闭的振动差异，取消也无妨，但在习惯上，需要给车主一点时间才能感受这种便利带来的好处。
无论是超长的续航里程，或者单踏板，取消启动键等设计，超混动大V要塑造的是让使用者开车“更省事儿”的效果，从试驾车的表现来看，也的确是做到了这一点。
直面挑战，竞争是一种动力
