动力方面，国内版伊兰特N-line将大概率和普通版搭载相同1.4T发动机，最大功率依然为103kW，峰值扭矩211N·m，搭载7DCT变速箱。当然，我们更希望能看到未来新车能搭载海外版伊兰特N-line的1.6T发动机。
伊兰特N才是真钢炮
相较之下，伊兰特N才是现代汽车真正的前驱小钢炮。
从机械素质来看，伊兰特N对比普通版车型增加了e-LSD电控离合器，一体式4活塞卡钳，19英寸锻造轮毂和米其林PS4S运动轮胎。动力部分，伊兰特N搭载了一台横置2.0T四缸发动机和自研8DCT变速箱，最大功率205kW，峰值扭矩为392N·m，在超增压模式下，发动机最大功率还能压榨至213kW。
伊兰特N方向盘上的红色NGS按键便是超增压模式，打开后动力系统会有20s的亢奋状态，换挡动作和升档频率变得更加干脆利落，需要说明的是，在使用完超增压模式后，需要间隔40s才能再次启动。
当然，定位为性能车的伊兰特N，不仅在机械素质上进行了强化，在底盘和操控方面也进行了重新调校。一方面伊兰特N整车质量只有1495kg，这台不到1.5吨的小钢炮，在宽轮胎以及e-LSD的控制下，能够很好减弱车辆入弯时的惯性，即便是在连弯中左右变向，伊兰特N也能表现出从容矫健的车身姿态。
