在丈量「一起成为全球车企」的愿景与机会里，比亚迪看见光照进了地面，草木葳蕤。
根据乘联会公布的最新数据显示，2023年7月，中国自主品牌汽车零售销量达到94万辆，占国内半年度市场零售份额的53.2%，同比增长5.8个百分点。截至2023上半年，中国汽车出口跃居全球第一。
短短的30余年间，中国成功先后跃居世界第一汽车制造国、世界第一汽车销售国、世界第一新能源汽车产销国以及世界第一汽车出口国……
8月9日晚，比亚迪迎来第500万辆新能源汽车下线，在《在一起，才是中国汽车》的片子中，既把几乎所有自主品牌都致敬了一遍，也细数了比亚迪在过去二十年经历的起伏，同时回顾了中国汽车工业以及中国汽车品牌的发展历程。
当晚的下线仪式上，比亚迪董事长王传福登上舞台。他表示新能源的发展趋势是不可逆的，并预测2025年中国市场新能源汽车渗透率将超60%，中国汽车品牌市场份额将提升至70%，实现跨越式发展。同时，中国有创造世界级汽车品牌的基础和实力，中国汽车产业必将诞生一批令人尊敬的世界级品牌。
中国汽车品牌市场份额将提升至70%，看似是一个"整个宇宙为你闪烁"的宏伟愿景，但自主品牌的成功证明了中国汽车的无限可能。如今，中国新能源汽车出口量全球第一，全球有超过60%的新能源汽车由中国生产销售，中国新能源汽车专利公开量占全球的70%，全球有超63%的动力电池由中国供应。中国已掌握新能源汽车核心技术和完备的产业链，新能源汽车产业不再被"卡脖子"，成为名副其实的新能源汽车强国。
显然，这个目标不是一两个品牌便能完成，而是需要中国汽车一起努力。中国汽车必将诞生令人尊敬的世界级品牌，这更是对中国汽车未来的肯定与信心，也是向同行发出要携手同行的另一重意义，即相互之间要矛头向外，而不是向内。「在一起才是中国汽车」，并非一句情怀意义上的纯口号，更不是道德绑架，这是真真切切的行动纲领。
当年言及新能源汽车，必先鼓吹"鲶鱼"特斯拉，但近些年的中国汽车品牌在一致对外的行动上不仅填补了新能源产业在底层技术和服务环节上的漏洞，也极大地降低了消费者对购买新能源车的疑虑，最终为今天新能源市场的繁荣奠定基础。
