在这些由技术塑造的良好品牌名片之外，章弘指出，国内较为低廉的劳动力等社会成本也使得国产车出海时有足够的利润空间，从而驱使车企愿意进行产品外销。此外，结合近期大众进入小鹏、丰田和比亚迪合作、戴姆勒和吉利合作等行业大事件，他认为“在长远的发展上，中国新能源车企与外国车企的合作将进一步形成互补优势”。
呼应早期中国汽车工业“以市场换技术”的合资时代，邱锴俊将当前智能汽车潮流下的中外合作称为“新合资时代”。未来，中国新能源车若能以技术优势破除因地缘政治等形成的贸易壁垒，抓住机遇，更为普遍地应用新合资模式，将为整个新能源汽车产业带来深刻的影响。
塑造海外品牌力，在适应中继续进步
即便目前新能源汽车出海势头正劲，“中系车出海稍有不慎便会水土不服”一类的担忧还是一直存在。众说纷纭中，未来新能源汽车出海究竟能否行稳致远？其中哪些因素是关键？
邱锴俊首先承认这种担忧源于一定的历史背景，即早期中国车企出口时多以价低脱颖而出，相对忽视了各类严格的标准和消费者需求，本土品牌能力上存在短板，行业发展因此存在隐忧。不过，他指出，2000年以后中国已经逐渐适应了全球的竞争规则，现在很多中国车企所采用的标准甚至已经超过发达国家的要求。当然，不同时代有不同时代的机遇和挑战，邱锴俊也表示，今天新能源汽车出海需要关注地缘政治冲突、个人隐私让渡、出口地经销生态等因素，扎实迈出每一步，塑造好海外品牌力。
对于我国新能源汽车出海的未来，章弘给出了两类策略，一类是解决适应方面的障碍，另一类是关于长期发展的布局。对于水土不服可能造成的问题，基于2019年和2022年的两次调研结果，他认为最重要的是要尊重当地的市场文化，在中外差异较大的部分地区，可以适当对接当地经销渠道，而非直接面对“C端”市场。为了长久、稳定地发展下去，章弘建议中国车企出口时要注意带动整体产业链出海，例如除了电动汽车整车出口，还需配套充电桩、换电站、锂电池、售后服务等，并推进海外建厂。他强调：“到底是昙花一现，还是能够长久出口，（关键是）整个产业链要随着整车一起出口。”在具体出口地区的布局上，章弘指出，除了东南亚这一进展比较快的市场，中东、非洲、南美、中亚也值得密切关注。
“百尺竿头，更进一步。”章弘与邱锴俊对我国新能源汽车行稳致远都充满信心。注重实际需求、产品差异化、文化本土化，是章弘给出的秘籍；技术进步、地缘政治、乐观态度，是邱锴俊锚定的关键点。
