优先供应国内市场，外销领跑海外同行
在国产新能源汽车领域，虽然出口生意做得越来越好，销量越来越高，产品销往越来越远的地方，但是国内市场的优先级一般是更高的。对此，章弘给出了实际数据：“新能源汽车上半年共产销352.8万辆，出口量是53.4万辆，占比不到七分之一。”根据在中国汽车流通协会的工作经验，他还补充道，在去年和今年的第一季度，有一款走俏的新能源汽车甚至放弃了海外市场，只优先供应国内市场。这一“先国内、后国外”的销售策略背后，是内需的蓬勃发展与外销的路线风格。
邱锴俊则关注到国产新能源车出海后的高溢价现象，他指出“中国新能源汽车在很大程度上要领先其他国家的新能源车一个级别”，而这领跑同行数年的高品质让中系新能源车拥有较强的出口议价能力，也造就了目前国内车企在出海时多数走的是中高端路线。对此，章弘也表示，2018年中国向海外出口的汽车普遍是13000美元左右的出口均价，现在则一般都是22000美元以上。
靠技术打破壁垒，车企进入“新合资时代”
“国外确实缺少像现在中国市场上这么多、这么好的车型和产品。”邱锴俊对国产新能源汽车十分自信，并从续航里程、智能网联、用户思维和工业积累四个维度解析了国产新能源车出海中的强大竞争力。在硬件上，中国主流产品的续航里程已经能做到五六百公里，而欧洲、日本的一些车企可能才做到三四百公里，差距显著。在软件上，中国车企在智能网联领域发展迅速，应用移动互联网新技术的诸多功能领跑世界。此外，从产品思维上看，中国新能源汽车发展初期的企业创始人均来自互联网企业，将互联网行业的用户思维带入这一领域，开发出辅助驾驶、智能座舱、大屏语音交互等实用的划时代功能。当然，创新的背后少不了过往的积淀，中国汽车工业有着多年的深厚积累，邱锴俊更是直接表示“全球最好的汽车工厂基本都在中国”。
