当然了，在驾驶的过程中，我们也发现了一点小小的问题，那就是这款车的刹车，依然需要一定的适应时间，因为这款车的刹车制动力没问题，但是前段制动力比较虚，后段会来得比较突然，对于跟车这种场景，似乎是不友好的。
宋PLUSDM-i冠军版在底盘悬挂方面，一个比较明显的优化是，为150公里版本的两款车型，搭载了FSD可变电磁悬挂。可以说，感受还是非常明显的，尤其是和老款车型相比，整个悬挂的韧劲更足了，开起来感觉悬挂很紧致，没有多余的弹跳，也不会有明显的震动传导到座椅下面，这一点变化，让车内驾乘人员更加舒适。
事实上，在过去很长一段时间，我们在很多场合，就表达了希望比亚迪能够在新能源车型上，装配更加好用智能的驾驶辅助系统，像造车新势力那样推进驾驶辅助系统的迭代，但是至今没有像样的系统出现。
在宋PLUSDM-i冠军版上，同样搭载了L2级别的驾驶辅助系统，在高速或者环路上，也能使用智能领航功能，自适应续航、车道居中保持结合，也都没有问题。但是车辆的反应、决策能力，以及和驾驶者的交互，还是有很大的进步空间，我们希望比亚迪在未来能真正重视这个问题，做出好用的驾驶辅助系统。
所以总体来说，宋PLUSDM-i冠军版，是一款整体实力比较均衡的车型，这也是它能成为SUV销量榜首车型的原因之一，在它15.98—18.98万元的价格范围内，基本上各项能力都很不错，尤其是能耗水平、底盘悬架、空间舒适性，表现都没有啥短板。但还是那句话，对于比亚迪来说，不能仅仅着力于新能源汽车本身，还是需要更加智能化的一些东西，能够依附在这些比较优秀的产品上，让其更加优秀。
