其次，全新世代「创驰蓝天车辆构造技术」以全新视角重新审视车辆架构的整体连携性能：更大的摆臂角度，强化减震器衔接点刚性、采用鱼眼衬套等，增强驾驶者对车辆本身的感知能力和交互能力。作为实现「人马一体」驾控的核心部件，SEB蝶形仿生悬挂凭借独特的变截面结构和冷锻压缩的创新工艺，拥有更高的刚性，在弯道驾驶中能够更好地提升车辆的循迹性能，实现转向系统“指哪打哪”的操控效果。
如何让发动机、底盘、车身等部件相互协调,并加以整合，使其发挥最大的潜力，一直是汽车实现极致操控的核心课题之一。因此，马自达工程师一直力求通过发掘动力传动系统和底盘的协同效应，提高车辆操控的“统一感”，作为这一课题的研究成果，马自达首创研发的驾控黑科技——GVC加速度矢量控制系统应运而生。次世代MAZDA3昂克赛拉搭载了GVC PLUS「加速度矢量控制系统」升级版。根据驾驶者对方向盘的操作，GVC PLUS能够智能控制发动机的扭矩输出，整合控制一直以来独立控制的横向与前后方向的加速度(G)，优化四轮对地面的压力分配，实现顺畅高效的车辆运动状态，使车辆的运行能够符合驾驶者的驾驶意图，减少直道和弯道行驶中驾驶者对方向盘的微调。
