实现单季盈利的零跑汽车则希望摸到更高的月销门槛。此次零跑在上海车展上亮相了新车B01，搭载激光雷达端到端辅助驾驶和LEAP3.5技术架构。零跑认为，随着全新B系列车型逐步推出，将成为零跑2025年销量全新增长点，助力零跑冲刺全年50万台销量目标。
无论是上新产品还是竞速大模型，留在牌桌上的新势力们都朝着更高的销量迈进。李斌曾表示，汽车行业有着天然不垄断、不赢者通吃的基本规律。他判断，2035年全球前10名的汽车企业里面，至少有5家是中国公司，（市场份额）占到全球40%以上。
供应商从幕后到台前
对于造车新势力而言，其不仅需要追逐更大的规模，扭转亏损或实现更高盈利，在其先发的智能化领域也在被更多势力加速追赶。
本届上海车展释放出的一个重要信号是辅助驾驶供应商集体“上桌”。
车展开幕前夕，华为乾崑智能汽车解决方案在上海举行了智能技术大会，集齐了广汽集团董事长、总经理冯兴亚，上汽集团总裁贾健旭等11家车企大佬，阵容堪称车圈“半壁江山”。
本次发布会上发布了华为乾崑智驾ADS 4，采用面向未来自动驾驶时代的世界引擎+世界行为模型架构（WEWA架构），端到端时延可降低50%，通行效率提升20%，重刹率降低30%。
据统计，目前华为乾崑合作车型已超20款，覆盖轿车、SUV、MPV与硬派越野车多种车型形态；纯电、增程、混动以及燃油车等动力形式。其合作伙伴包括阿维塔、岚图汽车、深蓝汽车、东风猛士、广汽集团、上汽集团，也包括奥迪等传统豪华，奥迪在此次车展推出了搭载了华为乾崑智驾技术的奥迪A5L和奥迪A5L Sportback。
此外，Momenta、地平线、大疆等主流辅助驾驶供应商在上海车展上狂揽合作伙伴。
上海车展前夕，Momenta CEO曹旭东就为别克品牌日站台。别克方面称，基于与Momenta的深入合作，别克L2城区辅助驾驶技术采用一段式端到端大模型，做到无需依赖高精地图，“有路就能开，有位就能停”。
