在黑猫投诉上，多名车主直接提出了诉求： 一、7个工作日内出具后台数据分析报告及技术团队现场检测;二、公开说明OTA3.0版本能量管理逻辑变更细节;三、彻底解决动力不足的问题，恢复1.0系统时期动力水平。
多位车主表示，自2025年1月份升级以来，已经多次向长城汽车400客服反馈车辆动力严重下降、动力延迟明显等问题，却一直未能得到解决。
低温保护机制疑似“罪魁祸首”？
在记者采访过程中，有长城哈弗相关工作人员告诉记者，针对近期大家反馈的猛龙动力减弱的问题，长城对客户数据进行了走访分析，主要原因是OTA前后温度变化电池放电功率减小，造成了动力上的感受差异，此现象为电池的正常物理特性（电池内部最佳的工作温度范围为20-45℃，温度过高或过低都会限制电池功率的发挥），所以与本次OTA没有关联。解决方案为针对低温电池特性影响，官方建议车主用车时进行连续加速、高速行驶、连续超车等动力需求高的场景，建议采用混动模式，用并联以满足动力需求。针对有系统回退意愿的客户，长城哈弗4S店也做回退的支持。
似乎低温保护机制成为了本次OTA升级后动力下降等问题的“罪魁祸首”？但车主继而又提出三点问题：1、如果产生低温保护机制，官方宣传的"-40℃极寒实验室验证"是否形同虚设；2、为什么同区域2023年冬季-5℃工况下同一台车辆未出现同类故障；3、有车主用车环境温度远高于磷酸铁锂电池常规保护阈值（通常≤-20℃），为什么也会触发低温保护机制？
