平行出口车确实成为早期入局者的“掘金”利器，但随着众多车商的涌入，这个“蓝海”市场正变为“红海”。
去年，在国内经营二手车门店的孙立（化名）在朋友介绍下联系到非洲承接商，准备涉足汽车出口业务。不过，在接洽过程中，双方在价格上始终未能谈拢。孙立坦言，对方开出的价位已接近采购成本价，再加上物流、清关等费用，成本拉平都有风险。最终，孙立放弃试水该业务。孙立的遭遇也直观反映平行出口车市场“内卷”的现状。面对此前平行出口车的高利润，车商、车型持续增长，但市场需求却未明显提升。
对于目前的平行出口车市场，北京锐卡信集团创始人邓欣达用“卷”字来形容。在他看来，由于目前很多出口商从事平行出口车业务，车辆价格已非常透明，同时海外车商也已了解市场行情。
北京商报记者了解到，一辆平行出口车在交付前需经历采购周期、物流周期及交易周期。但在出口车商间竞争日益激烈的背景下，如果交易周期被拉长，车商将面临更大风险。一位从事平行出口车的车商坦言，早期入局的车商的确赚钱，但随着竞争加剧利润也开始走低。同时，平行出口本身也需要一定外贸从业经验，尤其在后期竞争加剧情况下，部分缺乏经验和资源的车商将面临亏本风险。
此外，伴随平行出口车的售后保障问题，也让平行出口车商头疼。邓欣达表示，如果将目前仍以国内为销售重点的车型出口至海外，首先便会产生售后问题。“去年12月，公司出口至俄罗斯市场超百辆理想品牌车型，如果当地具备售后体系，每辆车将多溢价5000美元。”他说。在乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，如果平行出口车体系能够完善成熟，平行出口车或将成为市场出口的好帮手。
除平行出口车商间的竞争外，车企提速海外布局，也让平行出口车的生存空间进一步被挤压。面对海外市场需求，曾表示2025年前“不出海”的理想汽车也将拓展海外市场提上日程。理想汽车商业副总裁刘杰表示，今年理想汽车会开始做出口业务，海外市场对理想汽车很重要，公司希望可以扎实地建立直营体系，服务好当地消费者。
北京商报记者 刘洋 刘晓梦
