在东风商用车董事长周先鹏看来，随着人工智能、大数据等技术的蓬勃发展以及加快发展“新质生产力”等要求的提出，中国商用车将越来越智能化，以技术创新推动产业创新将成为转型发展的关键。
交通运输部公路科学研究院中路高科集团自动驾驶交通运输行业研发中心主任张纪升认为，2024年，在工信部和交通运输部等主管部门多个政策文件支持下，商用车自动驾驶将初现曙光。“2024年，希望大家共同努力做好自动驾驶运营车辆商用服务的试点示范工作。”张纪升称。
盖世汽车研究院高级总监王显斌也表示，法规的完善对自动驾驶的发展将形成有效助力。目前，已有多家主机厂相继对外宣布获得高速或高快速路有条件自动驾驶测试牌照。
不过，中国工程院院士、北京理工大学教授孙逢春强调称，智能网联安全对商用车来说至关重要，是智能网联新能源商用车产业化、高质量、可持续发展的关键，必须予以高度重视。
今年销量预期升至460万辆
在中国汽车出海浪潮催化下，出口也成为国内商用车企谋求更高销量的重要途径之一。
据李邵华介绍，2023年，中国商用车出口77万辆，同比增长32.2%。分车型来看，货车占比超过八成，达到66万辆，同比增长27.3%；客车出口量为11万辆，同比增长72.8%。
“我国商用车出口产品覆盖度越来越高，形成了以牵引车为主导，自卸、载货和专用等多车型并存的多样化格局。”李邵华表示。
在徐长明看来，我国商用车出口能够保持较高增长，主要得益于产品竞争力的不断提升，同时国内市场加速内卷，也迫使商用车企出海步伐提速，我国商用车出口前景广阔。
