在华海路，一位电动自行车电池销售商家介绍，铅酸电池是按组销售，其48V、60V、72V每组分别由4、5、6小块组成，整体较重不易拆卸，外形较为统一，装车兼容性较高；而锂电池根据车身设计外形各有不同，便携性较高，不少车主甚至能随时将电池拿出到一些车辆难以进入的区域直接充电。其中锂电池换铅酸电池是出于便宜考虑，铅酸电池换锂电池则是对车速和续航这些有更高追求，这两类客户都有不少。
“你看这辆九号牌电动车，整车购买下来就要七八千元，这有客户就买了裸车，然后拿来安装6000多元的大容量锂电，一个可以顶普通的两三个，还要配套更改一些配件，跑得远也跑得比较快。”在滨涯路与海垦路交会口附近的一家电动车维修店老板说，更换电池要测量车辆放置电池区域的长宽高尺寸，再根据消费者要求告诉厂家来定制，电池都是合格的，有产品3C认证。
该店老板称，不能只顾换大容量电池，尤其是便宜的大容量锂电，有些网购的这类电池不安全，缺少保障。
谈及电池改装，不少商家称较为简单的是考虑到一些电池体积大过车身仓位，需在车身合适部位加装钢架用于放置，同时更换充电器。而较为复杂的还涉及车内的电机、控制器、仪表盘、刹车等部件更换。“特别是更换比原车伏数更高的电池时，如果不做相匹配的改装，不仅发挥不了效能，改变的电压还很容易烧电机，损坏电池甚至引发安全问题。”一位商家说。
还有店家称，铅酸电池不耐用，使用一年以后就会出现效率下降问题，而锂电池则可以正常高效使用四五年。走访中，不同店家对更换电池后的保修期承诺有所不同，有的是1年有的是2年。
执法：
市场监管部门：擅自改装、拼装、加装电动车违法
正开展相关巡查执法，已查扣155辆“违规车”
