不止小鹏、广汽，近年来，吉利、大众等车企也争相入局，多款飞行汽车相继发布探索蓝海市场。2017年底，吉利收购美国飞行汽车公司Terrafugia（太力）；2019年9月，吉利与戴姆勒共同出资5000万欧元，参与德国UAM（城市空中交通）公司Volocopter的C轮融资。随后，2020年小鹏汽车CEO何小鹏收购汇天科技，成立小鹏汇天并宣布正式入局飞行汽车领域；去年，广汽集团首次对外公开展示飞行汽车项目“GOVE”并完成全球首飞。不仅国内企业，2022年大众汽车集团（中国）也发布了首款电动垂直起降载人飞行器原型机V.MO。
据统计，截至2021年，全球已有超过200家企业或机构在研约420种型号的飞行汽车产品，整个行业融资约20亿美元。
此外，飞行汽车实现真正量产也越来越近。据了解，小鹏汇天一款“陆地航母”分体式飞行汽车计划于今年四季度开启预定。上述小鹏汇天相关负责人告诉北京商报记者：“按照计划今年四季度启动预定，希望能在明年底进行量产和交付。不过，产品量产和交付受很多因素影响，例如适航审定的进展，工厂和生产准备等。”
万亿市场
相继入局飞行汽车领域的背后，各企业争抢的是万亿元级市场规模。
目前，低空智能交通对新型交通工具的需求正在提升。交通拥堵已成为全球部分超大型城市在发展中面临的瓶颈之一，而传统修高架桥和地下隧道等方案对于解决城市拥堵的作用正在减弱。此时，飞行汽车成为缓解交通压力的解决方案之一。萨摩耶云科技集团首席经济学家郑磊表示：“除作为地面车辆交通工具，飞行汽车还具有低空飞行器属性，其利用垂直起降技术，能够实现千米以下的低空飞行，有助于减轻大城市的交通拥堵问题。”
同时，飞行汽车的市场容量也相当可观。据罗兰贝格预测，到2050年，全球95座主要城市的空中将有9.8万辆飞行汽车飞驰。中国民用航空局则预计，到2025年，中国低空经济的市场规模预计将达到1.5万亿元，到2035年更是有望达到3.5万亿元。
