在上述两笔费用构成中，薪金及福利均占大头。报告期内，支付销售及营销等人员的薪金及福利分别为5613.0万元、6474.7万元和6615.5万元，占销售及分销开支的70.3%、72.9%和73.5%；支付行政人员的薪金及福利费用分别为6448.7万元、6976.6万元和6465.7万元，占行政及开支的53.2%、55.5%和46.6%。
以2023年度为例，支付销售及分销人员、行政人员的薪金及福利费用合计达到了1.3亿元，远超公司当期净利润表现。
另外在业务过程中，汽车街还产生不小的其他应付款项及应计款项，报告期内，分别为2.55亿元、4.05亿元和2.04亿元；预付款、按金及其他应收款项，期内合计金额分别为3.36亿元、4.54亿元和9017万元。
不过相对乐观的是，汽车街的现金及现金等价物出现了大幅增长。
报告期各期末，汽车街经营活动所得净现金分别为1.89亿元、9533.2万元和1.23亿元，年末现金及现金等价物分别为3.52亿元、3.89亿元和9.35亿元。
行业性增速及竞争加剧
在招股书中，汽车街详细披露IPO前两轮融资的具体情况。
2019年2月，汽车街向ImageFrame发行1697.12万股A轮优先股，对价为1000万美元；同年7月，汽车街向Dazzling发行848.56万股A轮优先股，对价为500万美元。公开信息显示，ImageFrame为腾讯控股的全资附属公司，Dazzling为京东集团全资附属公司。
2021年9月，汽车街向CRMatrix发行1515.27万股B轮优先股，对价为1500万美元。
报告期内，汽车街确认可转换可赎回优先股分别为1.80亿元、2.92亿元和3.72亿元，公司分别就可转换可赎回优先股录得公允价值变动亏损2670万元、1260万元和8590万元。
汽车街表示，可转换可赎回优先股的公允价值的任何变动及相关估值不确定性可能会对公司的财务状况及表现造成重大影响。
眼下对于汽车街而言，更关键的考验或许是要面对行业增速的不确定性。
根据招股书显示，在2021年-2023年期间，中国二手车交易量分别为1360万辆、1250万辆和1440万辆。汽车街平台的交易量跟随行业趋势，由2021年的约26.1万辆减至2022年的约16万辆，于2023年增值17.6万辆，出现先降后升的趋势。
据披露，2022年通过汽车街的交易平台交易的二手车约16万辆，占中国二手车交易服务提供商的市场份额为12.6%。
而根据招股书披露的数据来看，2022年中国二手车交易服务提供商排名前五的市场份额分别为12.6%、12.2%、11.9%、11.1%和5.5%，行业前五大平台的市场份额合计约为53.3%。其中市场份额第二的平台与汽车街的市场份额相差较小，在面临业绩承压的前提下，未来如何扩大市场份额、被市场所认可或许才是汽车街面临的关键挑战。（港湾财经出品）
