“说实话，作为网约车司机，我们对‘一口价’‘拼车单’等低价单是非常抵触的，根本不希望平台采取这样的营销策略，因为这样的订单质量太低，司机忙活半天基本不赚钱。尽管平台也规定可以自由决定是否接这些低价单，但我却不敢轻易关上‘一口价’接单功能。因为在实践中，我们发现如果真不接‘一口价’订单了，那很可能好长时间接不到单，只能在路边空等着。而经常接‘一口价’订单，保持较好的接单率和分值，才有可能接到高质量的订单。”网约车司机小李告诉记者，他对“一口价”等低价单是“爱恨交加”，心里明明是极不情愿接单，身体却非常诚实地抢单拉活。当然，他同时可以接好几个平台的活，一旦有了高质量的订单，那“一口价”订单就成了可以放弃的“备胎”。如果同时接到这两种订单，司机就会通过种种方式，引导乘客主动取消“一口价”订单，让他既能接到好的订单，又不至于被扣分。
济南小小鸟汽车服务有限公司是济南最大的网约车公司，最多时有1000多辆车。近日，该公司负责人于秀峰通过录制短视频，建议济南网约车最好也能实施政府指导价，避免“一口价”“拼车单”等低价单对网约车司机的伤害。他告诉记者，现在对网约车司机来说是两难的境地：不接低价单，那就没有活干；拉这些低价单，也只能让行业更“卷”，大家白忙活赚不到什么钱。如果能实施政府指导价，像巡游出租车一样，至少拉一单就有一单的利润。如果整个市场能统一放弃低价策略，有利于保护司机利益，让市场良性运转。
▶▶乘客大多对“一口价”持欢迎态度
“作为一名资深网约车乘客，习惯乘坐网约车已经快10年了。既经历过‘0元打车’时代，也体验过后来的专车服务。我认为‘一口价’订单是市场竞争的产物，平时不着急的时候，乘坐它肯定是很好的，明码标价不用担心司机绕路，也不担心路上拥堵多花钱，非常实惠。如果你需要排场或者想享受更好的服务，完全可以选择专车出行。”一家互联网公司的济南市场负责人张先生称，对市场来说“存在即合理”，既然各平台能推出“一口价”订单，并受到乘客的欢迎，就说明它是有市场基础的。其实，这几年网约车乘客持续增多，与“一口价”等低价竞争策略关系很大。很多本来不太坐出租车的乘客，正是被这些低价单吸引，从而习惯坐网约车了。能在几年里快速占领市场，网约车前期的补贴政策和后期不断调整的低价单措施功不可没。
