“今年全国乘用车市场价格战仍在延续。”崔东树表示，经历几年高速增长后，今年是新能源车企站稳脚跟的关键年，竞争注定非常激烈。从燃油车角度看，新能源成本下探、“油电同价”给燃油车厂商带来巨大压力，燃油车产品更新换代相对较慢，产品智能化程度不高，更多依赖于优惠的价格和市场资源投放力度来持续吸引客户。值得注意的是，自主品牌在“油电”同步发力下，日系品牌已被逼入墙角。来自乘联会的数据显示，今年2月日系品牌零售份额降至14.4%，同比下降3.4个百分点。在乘用车零售排名前十位车企中，今年2月仅广汽丰田和东风日产挤入榜单，分别排名第八位和第十位，一汽丰田、广汽本田和东风本田则无缘前十，其中今年2月广汽本田和东风本田终端销量环比下滑均超五成。而在去年2月乘用车零售排名前十位车企中，广汽丰田、东风日产、一汽丰田分别排名第六位、第八位和第十位。
面对市场压力，北京商报记者了解到，日系车型终端售价也持续下探，其中B级轿车优惠幅度为4万元以上。此外，广汽丰田更选择在新车上市时直接“砍一刀”。今年2月，广汽丰田第九代凯美瑞正式上市，首次加入的2.0L混动版车型较2023款第八代凯美瑞2.5L混动版车型起售价降低3万元。
百万辆级增长空间
尽管今年2月车市走势较弱，但也为3月恢复增长奠定基础。
