2月车市大盘遭遇“逆风”，狂奔的新能源车市也进入短暂调整期。数据显示，今年2月国内纯电动乘用车市场批发量为26.9万辆，同比下降22.8%；插混车市场批发量为11.7万辆，同比下降4%。不过，增程式乘用车却走出上扬线，2月批发升至6.1万辆，同比增长高达147%；市场份额增至14%，同比增长9%。“增程式乘用车有效弥补了纯电动乘用车的续航焦虑，因此市场份额持续提升。”崔东树表示，中国新能源车的发展呈现全面组合性的发展线路，纯电动、插混及增程式的多元化线路带来更广泛的适应性。
价格“热”战
2月车市遇冷也直观反映在各车企量化数据上。
数据显示，今年2月万辆以上销量的乘用车企业共28家，环比减少5家。其中，同比增速超100%的仅一家，同比负增长的达19家。同时，在乘用车零售排名前十位车企中，排名第六位的奇瑞汽车，得益于出口量持续增长，成为榜单中唯一实现同比正增长的车企。而排名首位的比亚迪，销量同比下滑达32.8%。销量压力下，比亚迪选择让“荣耀”车型组团下场掀起车市价格战。其中，比亚迪秦、宋、元、海豹、汉等主力车型全部推出“荣耀”版车型，进一步拉低起售价，其中比亚迪秦PLUS荣耀版官方售价下探至7.98万元。随后，众多车企杀入，车市价格“热”战再起。崔东树直言：“在春节后的恢复阶段，车市又遭遇价格战升温，这导致较为严重的观望走势，给车市带来不小压力。”
据不完全统计，截至目前参与降价的品牌已超20家，其中包括特斯拉、长安深蓝、上汽通用五菱等。不仅官降，终端市场售价也持续调整。中国汽车流通协会产业协调工作委员会（以下简称“流通协会”）副秘书长樊宇表示：“从今年2月成交价来看，经销商认为降价比例达27.8%。其中，受节假日影响，经销商普遍采取促销降价行为，2月成交价格呈现下降态势。”
