究竟是能够打下来的革命？还是行业当中的理想主义？可能在伦理、道德、法律面前，自动驾驶的技术会更容易得到解决，自动驾驶相关技术是未来决胜市场的关键，但是当下还远没到自动驾驶决定销量的时刻，时机不成熟、应用场景不高，不要被个别场景下的自动驾驶落地而忽悠。甚至可以这么说，一些车企全部押注自动驾驶这可能是在为20年后的市场竞争做准备，什么时候能够让自动驾驶正式成为产品的核心点，并且走进日常用车生活，那就等所有的车都不需要驾驶员的时候再说吧。沉迷自动驾驶，车企压垮自己自动驾驶对于整个汽车行业，从某个角度来说，这项技术并不像一些传统意义上一些关键零部件，比如那种自己搞出来要藏着掖着作为自己去提升某项性能的关键法宝，相反，这是一项功能，一个任何品牌、任何产品都能搭载的一个功能。这就很像是手机的软件系统，一旦和相关的硬件适配之后，其就能正常运作。现在的汽车市场进入同质化这件事情早已是人尽皆知的事实，不管是过去的内燃机时代，还是变革初期的新能源智能时代，而且现在的市场太卷了，家用车上面的功能甚至都能比得上过去几十万的产品，这个时候想要摆脱同质化，真的就要闷头搞研发。
搞研发的目的是什么？一方面是提升用户的体验，进而提升自身在市场当中的口碑与竞争力，另一方面就是形成规模化来降低供应链或是生产成本，使得自身拥有更强的盈利能力，这基本上就是绝大多数车企想自己搞自动驾驶的目的。那么这个时候，不依靠别人，自己来搞研发的作用其实就显现出来，自己搞自动驾驶其实就意味着能够在市场上有机会做到差异化优势，这就像赛车运动一样，如果说因某个整个行业都能够应用的性能提升，让整体的速度快了1秒，对于品牌自己来说，并没有任何的优势提升，没有意义。自动驾驶全栈自研，这句话在行业走进智能化赛道之后想必已经快听烂了，似乎只有自研才能在后续介绍自己的时候更加硬气，就像是去年说的比较热的造车“灵魂论”，车企不想被科技企业注入太多的灵魂，进而失去后续自身对于产品的主导位置。那么这就让现在的造车成本发生了一定的转移，对自动驾驶的投入逐渐攀升，比如特斯拉，这个头部企业就不用说了，超百亿的研发投入较之前也都同比增长达到七成；传统车企里面丰田也是投入了107亿在自动驾驶上面，毫无疑问，搞自动驾驶的前提就是烧钱。
这时候可能会说现在很多自动驾驶的零部件较之前都下降了很多，比如激光雷达，硬件成本在后续都会呈现一个下降的趋势，确实这个趋势符合我们的认知，但是相对的，自动驾驶依托的是软硬件的结合，从目前的数据来看，软件成本呈现出明显的上升趋势，且现如今软件工程师的薪资也在不断攀升，重金抢人成为常态。高昂的成本成为摆在众多车企面前的一个难题，几十亿、上百亿的投入绝不是一个小的数目，而且这还仅仅是自动驾驶领域的单一投入。与此同时，很多处于起步阶段的车企，研发造车的思路与顺序出现了问题，比如说，在最初进入市场的时候最迫切的事情是什么？其实是快速建立其一套能够让自身便完成回血的体系，换句话说就是寻找市场空白，打造能够让更多消费者接受的差异化优势，提升自己销量。那么这个时候，头脑一热，想去追一下自动驾驶的风口，其实就是搅乱了这个顺序，相当于提前预支了大量的资金投入到了一个前景不明的项目上，现在市场对于自动驾驶的需求，远没看到收获回报之时，给未来做投资，那当下怎么办，难道不需要考虑一下这么烧钱还能够活到未来吗？这就是很现实的一个问题，自动驾驶很可能成为压垮中小型新兴车企的最后一根稻草，都想抢先机，但是却被冲昏了头脑。技术迭代快、烧钱、却又被新势力等销量不高的中小企业看中，这似乎就会让企业陷入到一个死循环。而且单从技术的角度上来说，全栈的自研究竟现不现实？答案可能是否定的。自动驾驶核心除了硬件堆砌、算法加成之外，最重要的一点其实是需要数据的积累与支撑，比如高精地图，现在拥有测绘资格的多是车企行业外的公司；而且但是算法，也需要第三方厂家提供平台与技术支持，在算力与数据两个关键要素的支撑下才能顺利跑起来。综上，自己搞自动驾驶现在有什么路数？可能是车企自己招兵买马，组建自己的业务部门，但是没点财力，这可能真的会让自己走进死胡同，对于车企来说，将自动驾驶称为目前行业中最大的天坑，名副其实。
