据悉，日本国内外约有30家初创公司正在挑战空中汽车轻量化和续航里程等问题。
例如，SkyDrive采用与飞机相同的碳纤维复合材料，可将最大起飞重量控制在1.4吨，相当于中型直升机的一半左右。
公司设想是在普通楼房顶楼起降。福泽知浩强调说：“通过让空中汽车轻量化，从而使其能在各种建筑物屋顶上起降，这在（人口密度大）的亚洲市场将是优势。”
运输能力提升且成本下降
提升运输能力也是各大空中汽车初创企业正殚精竭虑解决的难题。
目前，各公司正在开发的飞行器几乎都只能容纳3人或4人。除飞行员所在的驾驶席外，旅客座位只有2个或3个，所以航运成本可能比较高。
美国波音公司的子公司威斯克航空公司打算利用无人驾驶功能来克服上述缺点。该公司2022年宣布开发的搭载4人的新型飞行器采用了民营飞机的管制技术，在取消驾驶席的同时，也减少了地面控制。据该公司估算，通过节省驾驶员的人工费，可将每名乘客的运输成本降至“每公里2美元”，与美国纽约的出租车费相当。
混合动力增加续航里程
与电动汽车一样，电动垂直起降飞行器也需要隔一定时间就进行充电。如果为延长续航距离而增加电池容量，机体就会变重，电力消耗也会随之增加。这是一个两难的问题。据悉，以现有技术，大部分空中汽车可达到的续航距离只有几十公里，用途仅限于市内交通。
法国优越飞行技术公司的新型飞机“ATEA”采用了混合动力驱动方式。ATEA的混合动力推进系统使用煤油和电池来降低油耗，续航距离将达到400公里。一旦投入运营，ATEA将能够在城市及其周边地区飞行，载乘客进行长达2小时的旅行。此外，与直升机相比，ATEA产生的噪音仅为1/4。
