本文转自：江淮晨报
在钠离子电池领域 发出“安徽声音”
访安徽熊储能源科技有限公司创始人张贤文
张贤文与团队成员探讨钠离子电池工艺优化。
新能源时代的来临，成就了新能源产业链上的一众企业。依托工大智谷，多年致力于钠离子电池研究和开发的合肥工业大学汽车与交通工程学院教授张贤文坚信，他和小伙伴一手创立的安徽熊储能源科技有限公司，能够在国内钠离子电池领域响亮地发出“安徽声音”。
为新能源汽车
打造更好的动力
“新能源将成为未来智能网联汽车的主要的原动力。电动化、智能化、网联化也是我们国家汽车产业创新发展的重要方向。”张贤文解读，中国从汽车大国走向汽车强国，技术创新与产业升级换道是必由之路。
一直以来，制约新能源汽车最大的因素就是电池。如何解决续航和快充问题，以及低温下电量保持问题，对于新能源车企以及电池企业来说都是“头等大事”。这其中也包括像张贤文这样的科研工作者。
“为中国新能源汽车打造最优质的动力电池及产学研平台，是我今后的前进方向和目标。”张贤文介绍，合工大是国内较早开设车辆工程和能源动力专业的高校之一，研究内容涵盖了钠离子电池、氢燃料电池、新能源动力系统、新型电力储能系统等，联合团队师生逐步形成具有自主知识产权的新能源动力与储能技术平台。
近年来，在国家科技成果转化的召唤下，张贤文和他的小伙伴们走出实验室，让技术在企业开花结果，实现优势互补，为推动民族汽车和储能产业贡献力量。
钠离子电池
成本低、快充性能好
新能源汽车到底采用什么样的动力源才是最好？这一直是行业争论的热点。
如今，新能源汽车尤其是乘用车领域使用最广泛、最主流的仍是锂离子电池。“受制于锂资源短缺，锂离子电池正不断受到钠离子电池的挑战，不远的将来或被部分取代。”张贤文解释。
张贤文告诉记者，最近一二十年，钠离子电池材料不断获得突破，同时依靠锂离子电池成熟的制造工艺，钠离子电池近年开始逐渐步入大众的视野。
“钠离子电池为什么备受关注？主要是因为钠离子电池相对锂离子电池成本要低不少，还有其低温性能强，快充性能好，安全性高的优势！”张贤文道出了缘由。
数据显示：截至2021年，全球目前探明锂（碳酸锂）储量1.28亿吨，资源量3.49亿吨，主要分布在智利、澳大利亚、阿根廷、玻利维亚等国，2022年，锂矿的价格更是被炒到天价，逼近60万元每吨，而中国近80%的锂矿来自进口。相比之下，目前地壳中钠储量达2.74%，而锂储量仅为0.0065%，是锂资源的440倍，分布范围广且价格低廉。
“其实钠离子电池没有什么新奇的，它跟锂离子电池原理相似，也是个‘摇椅电池’。依靠钠离子在正极和负极之间‘移动’来实现充放电。”张贤文解读道，虽然原理相似，但其产业化之路仍需一些关键技术的突破和优化。
在钠离子电池领域
发出“安徽声音”
钠离子电池虽有它的独特优势，但也无法避免其在关键材料上存在的痛点问题，比如负极硬碳材料。
“硬碳前驱体种类繁多、制备工艺复杂，首次库伦效率和克容量有待进一步提升，而且低电压平台区域也会存在钠沉积的影响。”在张贤文看来，这些都是行业内需要持续源头创新和工艺优化的方向。
2023年5月，在包河区科技局等单位的支持下，张贤文与王理红等20余位团队成员共同在工大智谷创办了安徽熊储能源科技有限公司，也是工大智谷首家入驻企业，专注于宽温域高比能的钠离子电池技术研发及产业化。
“我们的硬碳原料采用来源广、成本低的生物质——核桃壳，利用新能源电力，经过独特的工艺流程制备高附加值硬碳，实现变废为宝，自主探出了一条降本增效和绿色低碳之路。”
“我们已经实现公斤级硬碳的生产，同时推出的产品也包括钠离子电池及系统。目前跟市区两级的种子基金都在积极对接，应该很快会有好消息。2024年，我们会继续加大研发和产业化的投入，开展‘吨’级别的生物质基硬碳规模量产。”张贤文透露。
张贤文表示，得益于硕士期间在中科大钱逸泰院士课题组打下的材料/电化学基础，结合在美国读博期间积累的机械/热能等工程化经验，同时依托合工大人才引进政策的支持和培养，再加上包河区和科创集团等相关部门的强力政策支持，我们打造出的这支交叉复合型技术团队会不懈努力，定能在国内钠离子电池领域响亮地发出我们的“安徽声音”。
合肥通客户端-合报全媒体记者 王峰
