为保交付，中国重汽将更严肃地对待供应商订单执行表现，同时建立安全可控的高韧性供应链。近年来，中国重汽一直推动供应链双链体系的建设，一方面加快引进国际供方，一方面推进国内供方进入高端品类，提升成本竞争力，保障供应链安全。
不把供应商当“成本”
需要注意的是，提升成本竞争力，绝不是把供应商当成本。“中国重汽不是价格杀手，不会无缘由让供方降价。”王志坚在会上强调，对于整零双方都关心的供货价格，中国重汽正在推广价值核算模型，零部件的研发投入、材料成本、工艺成本、人工、管理费、利润等都在其中，通过精准公开定价来打击暗箱操作、清除灰色地带，“同时，我们的信息化部门在‘一线通’系统中开发了专门窗口，供方遇到不公正待遇或者有诉求，可以直接找我。”
不杀价，也不忽悠。王志坚表示，对于供方，中国重汽会开诚布公，新产品的开发规划、项目进度、目标销量等都会向合作伙伴公开，不会为了转嫁成本而“忽悠”供应商。“在质量保证、价格共识的前提下，中国重汽绝不会剥削任何一位供应商，绝不会让付出巨大成本的供应商吃亏。”王志坚指出，中国重汽和供应商不是交易对手而是战略伙伴，不是价格博弈而是价值共创，“让大家都有所得。”巨人要和巨人站在一起
要挣钱，先要会花钱，中国重汽的研发预算连续几年都在30亿元以上，2024年研发预算高达45亿元。不过，链主单打独斗是无法应对时代变革的，只有巨人和巨人站在一起，才能打更多胜仗。
大会当天，中国重汽研发共同体宣告成立，这是中国重汽迅速提升正向研发能力、迈向世界一流的关键举措。共同体成立后，会常态化开展技术共享、协同攻关，与战略供方进行需求交流并沟通下一步的技术路线。
中国重汽超级卡车平台的项目进展，也在会上首次披露。截至目前，这个针对未来3～10年做技术储备的平台已开展两期项目，储备了涵盖节能技术、新结构、轻量化、新材料等方面的100多项技术，其中30项正在孵化，19项已成功商业化。
不难看出，中国重汽与供应链的融合研发正在强化，在技术上协同共享的同时，中国重汽还建立起专利保护和供货份额保障机制，让敢投入的供应商有保护、有保障，从而形成良性循环。
“不要60分的合格产品，只要100分的一流产品”，王志坚的这句话，说清楚了什么叫“无可争议”——差一分，都不叫100分，都不叫无可争议。所以，中国重汽从质量、交付、价格、研发等方方面面着手，向“无可争议的行业第一”迈进，显然，这比单纯的销量第一更有难度，也更有意义。
