供应商管理，往往不是管理问题而是数学问题。会上，中国重汽采购负责人用一张爆炸图，讲清了这道数学题的算法：整车一致性是所有零部件一致性的积累，差一丝都不行，而“积累”，有时候是加法，更多时候是乘法，一个零部件质量不合格，整车价值就会归零。
被不合格零部件拖累，这是中国重汽绝对不能忍的。王志坚在会上表明了态度：“质量是不可触碰的底线，我们已经出台渠道清退措施，犯错次数达到限值，就会被清除出体系。”
这只是中国重汽的基本操作，更大的看点是从“正三角”到“倒三角”。对整车企业而言，头部供应商数量最少，中端供应商稍多，低端供应商最多，即“正三角”。中国重汽的供应商变革目标是将“正三角”变为“倒三角”，即头部供应商占比最高。未来，其体系内的国内外头部供方数量和供货比例将大幅提高，中水平供方则是“扶持一批、保留一批、淘汰一批”，至于低水平供方，要么进，成为专精特新企业，要么退，与中国重汽说再见。
交付也是竞争力
解题讲求正确率，也讲究速度，卷子交晚了没意义，车子交晚了没客户，特别是在需求旺季，客户常常是今天看车明天提车，如果响应速度慢，客户就会转去别家。“交付也是竞争力”，中国重汽对此深有体会，过去几年，中国重汽高端车出口成倍增长，一个重要原因就是交付周期只有欧美竞品的1/4。
100%准时交付，靠的不是加班加点，而是市场预测、资源储备、订单引导。“我们要全面打通客户端到供应端的一体化市场预测能力、一体化信息共享、一体化资源保障。”王志坚表示，2024年，中国重汽的订单准确率要达到85%，3-6个月内的订单信息会及时同步给供应商，同时对产品进行分级，通过订金差异化等手段引导需求。
