那么腾势即将推出的新车会用上该技术吗？
对此我们先来看看腾势品牌的定位，根据之前比亚迪的规划，仰望品牌定位最高，主打100万元以上的市场，产品定位都是高端豪华车，而方程豹、腾势则是主打30-100万元的高端豪华品牌，因此腾势新车这次可能还够不到超百万的价格，但是价格达不到Panamera水平，性能对标还是很容易的，这也似乎说明腾势新车将会用上全新的底盘技术。
首先还是来看看对手保时捷的PASM，它是以空气悬架为主的主动式底盘系统（普通版车型并未搭载PorscheActiveRide系统），硬件上和云辇-A差不多，差别在于全新Panamera用的是双腔空气悬架，而参考腾势N7用的云辇-A是单腔空气悬架，不过需要注意的是为了对标保时捷PSAM，腾势新车势必会在悬架上进行升级，从现有谍照来看，底盘会用上大量铝合金部件，同时空气悬架也会用上，这也意味着腾势全新车型大概率会用上云辇-A，所不同的是腾势新车的云辇-A将会得到升级，用上主流的双腔或者多腔空气悬架，相比单腔空气悬架，双腔空悬在高度不变的情况下可以实现两种不同的刚度，并且在减震器上可能也会和全新Panamera一样，用上双阀门设计，如此一来硬件水平的提升就让车辆具备了更多可能。
更重要的是，从架构来看，油车出身的Panamera在电子电气化方面显然是落后于腾势的，比如PorscheActiveRide系统就是基于400V架构实现的，客观来说在响应速度、未来升级能力等方面还是有局限性，但腾势不同，借助升级后的云辇-A，以及更先进的新能源技术，包括易四方、甚至是可能的800V等等，即便腾势新车不用云辇-X，也一样可以做到百万级Panamera的水平。结语：
在MPV、SUV市场相继完成布局后，腾势即将带来全新轿车同样让人期待，一方面是产品各方都有着Panamera的影子，看着高端、运动，同时在技术方面也让我们充满了期待，包括动力、驾控等等，尤其是底盘方面，目前腾势有云辇技术背书，完全可以做到保时捷PASM的水平，至于新车能够在百万元售价内，产品性能做到超越百万级、对标Panamera的实力，相信也不会是难事。
