误区2：混动只看“电”？
正解：“油”的部分也要足够强
或许是因为“电动化”的风头太劲，消费者往往更注重混动车电驱系统的性能。但实际上，混动车仍有相当一部分时间处于燃油工况，特别是在一些条件严苛、耗电量增大的场合，发动机既要补能又要驱动，俨然是全车负担最重的部件，因此发动机的表现在很大程度上关系到车辆的性能与稳定。
仍以全新一代CR-V为例，其配备的全新2.0L DI缸内直喷发动机，不但动力充足，而且采用专为混动而来的阿特金森循环工作方式，天生就比从燃油车“客串”而来的奥拓循环发动机更适合混合动力总成的工况。因此，这台发动机能够轻松地实现更高效的动力输出，无论驱动车辆还是对电池补能，都能游刃有余，与电驱单元共同组成了强劲而高效的混动总成。
误区3： 电池越大越好？
正解：提升功率密度才是正道
或许是受到了纯电动汽车“续航焦虑”的影响，有人在选购混动车型时也会青睐“大电池、长纯电续航”的产品。但实际上，动力电池， 特别是混动车的动力电池并非越大越好。相反，太大的动力电池会增加车辆“死重”，不但降低能效，还挤占车内空间。
全新一代CR-V强电智混车型配备了新开发的高能量密度功率型电池，与上一代电池相比，其电量提升约9%，重量、体积则减少50%以上，AER纯电续航里程提升12%。
在高效率动力回收系统和发电机的配合下，这套动力电池能够随时快速补能，长期保持充沛的电力储备，随时响应驾驶者的动力需求。与此同时，更精简的电池体积也方便了车内布局，让混动车也有和燃油车一样实用宽敞的车内空间。
还有一点别搞错：对汽车这样的大宗消费品来说，品质与价值才是最重要的。
无论燃油车还是混动车，技术新潮、造型独特只是一方面，作为家庭大宗消费品，一辆高品质和高保值的混动车才会带给消费者在拥车全周期内的最佳体验。
