本文转自：深圳特区报
■ 深圳特区报评论员 邓辉林
日前，深圳加快建设世界一流“超充之城”，引起媒体关注。有媒体称之为“用超级速度建‘超充之城’”。
6月29日，深圳在2023国际数字能源展上正式启动“超充之城”建设，明确了到2025、2030、2035年的发展目标。此后，深圳在8月印发的打造“新一代世界一流汽车城”3年行动计划、9月印发的促消费“21条”新政中，又对“超充之城”建设作出具体部署。目前，深圳累计建成41座超充站。
建设“超充之城”，要让充电像加油一样便利。如果使用慢充型充电桩，新能源汽车充一次电要花几个小时，而且一般每周要充两次。在超充站，充电效率则数倍提升，市民能享受到“一杯咖啡，满电出发”的极速充电体验。“充得快”，不仅让车主在“买得划算”之外“用得安心”，同时也将进一步激活整个新能源汽车产业链，并助力实现“双碳”目标。
目前，国内多地提出建设“超充之都”“超充之岛”“超充之城”的目标，以高质量充电基础设施建设驱动产业升级。实现目标并不轻松。以深圳为例，到2024年、2025年、2030年、2035年分别累计建成超充站175座、300座、1000座、超2000座，需要跑出建设“加速度”。此外，超充车对电池和相应元器件提出了新要求，超充电池成本较高也让人不省心，如何让超充站建设驱动新能源汽车产业链全面升级，还有很长的路要走。
