2017年6月，江淮汽车与大众汽车（中国）在柏林签订《合资合同》，拟共同出资成立江淮大众，在新能源汽车领域开展全方位的合作。
在大众安徽MEB工厂车身车间内，大众安徽首台预量产车型下线。
历史可能会重演，但不会简单的重复。
有别于南北大众，2020年，大众汽车集团通过增持股份接管企业管理权，大众安徽正式进入视野。
而此时的合肥，已经是新能源汽车领域里公认的“后起之秀”——不仅传统转型企业、合资合作企业、造车新势力三足鼎立，还形成了涵盖整车、关键零部件、应用、配套的完整产业链。
白纸作画，没有比这更精彩的风景了。
大象转身
过去几十年，大众汽车一直是中国市场的销冠。转型发力新能源汽车后，如何延续这份荣耀？
为了答好这个问题，奥博穆曾做了三件大事：斥资24亿欧元与地平线达成合作，后者是成立仅7年的中国人工芯片和智能驾驶方案提供商；投资10亿欧元在合肥建立研发中心，全力聚焦本土研发；与小鹏的联手，谋划开展新一代的智能网联电动汽车平台。
一波接一波。如今，这家拥有85年历史的跨国车企巨头的核心管理层，舟车劳顿相聚在合肥，惊喜但不惊讶。
首先，前不久落幕的2023世界制造业大会上，大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德宣布，大众位于合肥的电动汽车工厂即将投产，最大年产能可达35万辆。
更重要的是，今年大众集团再度落子合肥，投资约10亿欧元，建立一个全新的电动智能网联汽车研发、创新和采购中心。
这笔投资被业界视为大众集团在中国市场持续扩大其电动汽车业务的重要举措，从某种意义上来说，合肥或将是大众集团未来的中心城市。
其次，大众规划到2030年，集团旗下品牌将在中国推出至少30款纯电动汽车。实现这一目标，大众需要充分利用本土合作伙伴的实力。
