公安部副部长王志忠表示，中国经历了世界上规模最大的机动化进程，机动车保有量已达4.3亿，汽车保有量突破3.3亿，汽车产销量、保有量均居世界第一。现在中国正在引领世界上速度最快的电动化浪潮，新能源汽车保有量从2018年的261万辆增长到2022年的1310万辆。今年以来新注册登记的445万辆占新增汽车总量的28%。
在拓展测试道路和场景方面，累计在42个城市发放测试号牌1.3万副，开放测试公共道路1.6万公里，为智能网联汽车测试示范应用、上路通行提供坚实保障。
智能驾驶，真的可以放心吗？
“扶好方向盘，按下控制按钮，车辆将自行控制车距，根据导航自行变道甚至超车。”在我国，已经有超过4成的乘用车，正在成为“聪明车”，加快进入市场。
根据国家标准，驾驶自动化是指车辆以自动的方式持续地执行部分或全部动态驾驶任务的行为。中国将驾驶自动化分为0级到5级共6个级别，其中2级为组合驾驶辅助，5级为完全自动驾驶。
“从中国来说，L2级的自动驾驶在快速发展，发展速度超过了前期估计的市场占有率。L3级及以上的相关认证和上路试验也在逐步商业化推进，包括更高级别的自动驾驶也进行了一系列的示范。”中国工程院院士、清华大学车辆与运载学院教授李克强说。
在会场展区的一辆没有驾驶室的自动驾驶巴士吸引了记者的注意。这辆由蘑菇车联提供的车没有驾驶室，空间全给了乘客。中央的可触摸屏幕，可以看到行驶路线和位置信息。车辆在行驶过程中可以做到避让行人车辆、自动变道、自动转向、红绿灯识别等功能。
没有方向盘和刹车的无人驾驶车，真的可以放心吗？蘑菇车联相关负责人解释，搭载了蘑菇车联“车路云一体化”系统、具备强大感知、计算和自主运行能力的MOGO BUS M1，已经不再设有方向盘、油门和刹车，行驶过程完全不需要人来操作。“车身四周装有多达8颗最先进的激光雷达，以及毫米波雷达、摄像头等多种感知设备用来探索路况，配上计算能力全球领先的‘蘑菇大脑’，让巴士能在0.1秒内对突发状况做出反应，让车辆减速刹车或转向规避风险，比人类老司机的反应快3倍，能做到360度没有死角，200米外的细微变化、小到仅有15厘米大小的物体，都会被车辆感知到。”
