全域自研最大的优势是无需过度依赖供应商，拥有更优秀的成本把控，同时还可以提高整车的性能一致性与零部件的匹配度，减少库存压力和市场环境的影响。
此前，零跑汽车创始人、董事长朱江明表示：零跑要做自己的“代工厂”、做用户的“代工厂”，打掉虚高的品牌溢价，以高品价比实现豪华平权，顶格满足用户需求，让中国消费者用好车。从零跑C11和零跑C01两款车型的价格来看，零跑确实做到了，让消费者买到了高品质车型。
随着零跑C01增程版车型的上市，将开启增程的超长纯电续航时代，成为同价位、同级别车型的新标杆。相信未来有其他混动轿车的上市，都避免不了和零跑C01做比较。
知多点
在今年7月31日，零跑汽车发布了第三代中央集成式电子电气架构（LEAP3.0），命名为“四叶草”，该架构拥有中央集成超算和平台灵活共享两大特效，前者实现了座舱域、智驾域、动力域、车身域的四域合一。
而平台灵活共享则是提供四种不同的共享合作方式，包括中央超算+周边控制器、中央超算+周边控制器+电池+电驱、下车体（含三电）和整车级平台，主要面向于行业，可以于其他企业达成战略合作。
在今年慕尼黑车展上，零跑汽车带来了LEAP3.0技术架构，并发布基于该架构打造的首款全球车型C10，其将提供纯电/增程双动力，采用电池车身一体化技术，并支持800伏高压平台超级快充，同时还配有激光雷达，具有高阶智能驾驶辅助系统。未来这款车也会在国内上市，预计其价格也会非常惊喜。（图/文/摄：太平洋汽车吴启星）
