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->体验非凡感觉 试驾上海通用别克英朗GT
打破“慢热”潜规则 别克英朗GT缘何热销？
在国内，中级车用户对产品品质与价格的平衡非常敏感，而别克英朗GT上市短短3个月就能够一炮打响，成为该细分市场的销量主力，大大出乎业内人士的意料。 业内人士分析，英朗GT一举成功，主要有几个方面的原因：一是整个乘用车市场特别是中级车市场的蓬勃发展，市场空间越来越大；二是别克品牌的重生。从新君威到新君越，再到英朗，每一款车型都让人们看到不一样的别克，赢得市场的认同；三是作为别克品牌旗下基于“全球平台，欧美技术”的最新产品，别克英朗GT凭借全球先进科技及造车工艺，以及超越同级车的科技配置，实现舒适与性能的完美结合，在中级车高端市场树立起新的标杆，并因此有了“小君越”的昵称。
矫健的派头 试驾英朗GT 1.6T自动挡
在山道上，英朗1.6T过弯时的侧倾并不明显，悬挂硬得来却不会感觉生硬，在那硬调之中依旧带有Q度。即使在崎岖路面行驶，乘客也不会觉得很难受，车架刚性高也有助于英朗抵抗高速弯中的侧倾，从方向盘传过来的路感不算太强，但是已经给驾驶者足够的路面信息反馈，可见英朗的底盘设定还不是相当激进的那种，仍是对乘坐舒适度有所保留。 在场地试驾中，是类似卡丁车的桩筒围成的多弯赛道，英朗的底盘灵活度在这里表现无遗，方向盘转满只2.7圈，低重心的底盘调校和四条225/50R17轮胎的优势显示出来，即使进弯速度过快，也只需要稍微收油门，再多打方向盘就可以让车身乖乖地回到既定路线上。
可以豪华也能激情 英朗GT 1.8L性能测试
首先谈谈加速能力。从英朗GT的功率、扭矩数据上可以看出，这台1.8L发动机最大扭矩在较低的转速区间内就可以实现，这种调校反映在加速能力上有不错的表现。但以上效果均要在车速超过40km/h后才能表现出来。 换句话说，接受英朗GT 1.8L的动力，首先要接受第一脚油门踩下后的“平淡”。日常驾驶状态下，英朗GT的变速箱性格选择了平稳，其实这也很符合它1.8L的高级化追求，车子在行进中的平顺感受良好。在中段加速时，你会感觉它的变速箱反应更顺畅。比如在3挡行驶时，看到前车有点慢，就下意识松油减速，但这时前车突然又加速了；或者你发现旁边车道有空档，需要加速前进，在短时间内松下油门又再加油（这种情况在市区经常遇到），英朗GT 1.8L的变速箱就不会自作聪明地升到4挡，而是适当地保持在3挡。连续的减速、加速，感觉显得相当平顺。
动力、设计、安全、科技——解读英朗GT
英朗GT的内饰依然秉承“驾者中心”的设计理念，360度环抱一体式风格兼顾了舒适与优雅；Floating悬浮式按键设计，大幅提升车内科技感，每一个按键依据人体工程学精密排布，双炮筒式运动仪表盘与三幅运动方向盘相得益彰，战斧造型门饰与镀铬门把手简洁不失精致，流露出英朗GT的品位与人性化； 米色、褐色的暖色调设计，加上经典荔纹皮与动感打孔皮的双纹路皮质搭配，打造优雅混搭风格，营造欧式家居的舒适温馨氛围；当夜幕降临，ICEBlue都市气氛光缓缓点亮，静谧淡弱，科技感与柔雅惬意环绕其间，则又是另一番韵味。
节能“油”惠我先行 体验深度别克英朗GT
作为上海通用“全球平台、欧美技术”的最新力作，英朗GT也是通用汽车首款在华首发并率先上市的全球车型。与新君越一样，英朗GT汲取了“别克未来”概念车的前瞻设计理念，拥有同级产品中最大的前后轮距，尤其是2685毫米的轴距更接近中高级车水平，它还拥有中级车中最大的体型和宽敞舒适的空间。 英朗GT在动力单元配备上依然领先同级，它提供了三款高效节能的动力选择，口碑卓著的1.6L和1.8L Eco智能发动机，配合先进的S6六速手自一体变速箱，国4排放标准，集高性能、低油耗、低排放、低维护成本于一身，展现动力科技优势。
商务运动范 试驾上海通用别克英朗GT
本次试驾的英朗GT车型包括1.8L和1.6T两款测试车，从外观上看，两车区别不大，1.6T车型增加了车尾的扰流板，看其来更富运动感。英朗GT轮胎规格从215/50 R17升级为225/50 R17,轮毂的造型1.8的为双条合金式的，而1.6T采用宽幅式的合金轮毂看起来粗壮有力。1.6T车型车尾贴有别克红色“T”字标识，很醒目。从外型上看，英朗GT很好的继承了别克品牌的形象特征。直瀑式宽盾造型的进气格栅、大尺寸车灯以及带有小包围效果的保险杠，搭配宽阔有力的车身侧线条的设计，称英朗GT为“小君越”也是非常形象。 和两厢的英朗XT完全不同，英朗GT不再走强烈运动路线，兼顾运动风格的同时，设计更加偏向商务、舒适、豪华。英朗GT在外观和内饰设计都承袭了君越的设计思想。从而突出了整车的商务特征，4671*1815*1478mm的车身尺寸及2685mm的轴距让英朗GT的空间表现在同级别领域具备一定优势。
无压力不GT——试驾上海通用别克英朗GT
上海通用在别克“英朗系”上，的确与别家有很大的不同；当其它汽车厂家在同有两厢、三厢的同一车款时，一般情况下都是“先三后二”；但是英朗不同，它是“先二后三”两厢英朗XT先上市再到三厢英朗GT，这种非典型顺序就说明一个词：自信！没错，别克英朗的问世，确实是为了弥补别克品牌产品线上此级别车的价格区间空白，在这个价格区间竞争可以说十分激烈，卡罗拉、思域、马3、速腾等竞争对手虎视眈眈，没点本事很难杀入其中。 而此次英朗冠以“GT”之名，明显是为了商务和家用“三厢化”后也不忘运动驾驶之本，特别是涡轮增压的1.6T版本，可以说是为GT做了最好的注解。
A+车型接近B级车——4天试驾别克英朗GT
别克英朗所搭载的1.6T发动机135KW的最大输出功率，这一数据甚至优于大部分2.4L的汽油机，于9秒内力推英朗GT达到百公里时速。当然，相比两厢车型XT，GT的调校更为中庸，换句话说就是为了舒适性压倒了转向感受以及动态反馈，这将赢得更多的市场。当然，这样的话，最主要的问题还是悬架变软了，这样做当然是为了在颠簸的道路上获取更好的舒适性——英朗GT无疑也做到了这一点。但这样做的坏处同样明显，那就是它不再愿意在转弯时顽强地抵抗车身侧倾和转向不足了。 但驾驶这款车，无论是起步和超车都相当敏捷，让日常驾驶或者长途旅行都变得异常轻松。另外重量轻盈的方向盘和力度适中的踏板对营造轻松驾驶的氛围也应各记一功。
试驾BUICK英朗GT 热爱运动有型又有范儿
在汽车市场中，两厢变三厢的例子我们已经习以为常，有的汽车厂商采用取巧的方式，只通过改变尾部造型就将一款两厢车型变为三厢车型；有的汽车厂商采用大刀阔斧改革的方式，让我们很难将改良后的三厢车型与其两厢前辈联系起。 不过，在这方面上海通用显示出了莫大的智慧，他们采用折中的设计思想，既便于人们区分英朗XT和英朗GT，又让人们能意识到这两款车型之间千丝万缕的联系。值得注意的是，英朗GT这一名称中，“GT”组合并没有特殊的含义，只是该款车型的身份标识。
少年有志 悠闲的驾驶 深度测试英朗GT
两厢英朗激进，三厢英朗沉稳，只是鉴于很多国人对“GT”的理解习惯于“运动、性能”的范畴，不免就会对它存在错误的认识。这并不能奇怪，一直以来，以GT或者GT加一个后缀字母等形式出现的车型都是高于普通版的性能车型。而且，历史上的欧美GT车型也多为大排量、双车门的轿跑车，所以人们难免会对它的性能寄予更高的期待。 不过话说回来，GT（拉丁文Gran Turismo，英文翻译为Grand Touring）的含义为巡游车型，所以务必需要重视的其实是舒适性。仔细了解目前的GT正规军，比如玛莎拉蒂GT、法拉利599GTB等车，其实并不是一味地追求赛道性能，良好的公路性和长途驾驶的舒适性更被重视。
换驾车主深度体验冰蓝夜驾：英朗GT很全能
事实上，当王恬坐进英朗GT时，她再一次发出赞叹。“内饰也很漂亮！”与白天场不同，晚上车灯一开，英朗GT特有的“冰蓝”夜光开始显山露水。从仪表盘、中控台里透出的淡淡蓝光，不仅让英朗GT的内饰更加出彩，也使得车内氛围更适合夜场驾驶。“感觉坐进车里，心就变得平静了。”王恬说。 头车启动，车队前进！英朗GT一辆辆鱼贯而出。入夜的杭州市区，少了一分嘈杂，多了一分宁静。在“冰蓝”的包围中，车里播放着淡淡的轻音乐。如果白天激烈地变速、过弯更多表现的是动感，此时的英朗GT让人们看到了它的另一面。
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