英朗GT是款什么样的车？它是上海通用“全新平台，欧美技术”的最新作品，厂家宣称这是部在设计、工程、制造、质量等方面以越级标准打造的中级车。说白点，它是英朗XT的三厢版，是款定位和定价都比较高的全新中级车。

　　在英朗XT刚上市时，本报已率先感受了其1.6T车型为我们带来的“澎湃”动力（在同级别车中，它确实也最能代表“澎湃”一词）。两厢车英朗XT的运动形象已经奠定，如今三厢的英朗GT，它又会有怎样的表现？除去那1.6T的强劲动力，英朗系列还能为我们带来什么？

　　以上，就是此次试驾的目的所在。

　　英朗GT 1.8L自动豪华版>>>

　　指导价18.97万元

　　长/宽/高（mm）4671/1815/1478

　　轴距（mm）2685

　　排量（L）1.8

　　最大功率（kW/rpm）108/6200

　　最大扭矩（N·m/rpm）177/3800

　　百公里加速（s）11.9

　　轮胎规格215/50 R17

　　亮点配置：自动感应大灯、多功能方向盘、前排座椅加热、多媒体导航西、随速自动音量调节、一键启动、ESC电子稳定控制系统、安吉星全时在线服务等

　　加速、制动

　　动力衔接能做到源源不断，但你首先要能接受一开始的平淡

　　英朗GT和英朗XT一样，保持了3款发动机和2款变速器的匹配。其中，1.6T发动机已近乎一种“另类”，所以并不具备给大多数消费者的参考意义。所以，此次的试驾我们仅仅针对1.8L车型进行。

　　首先谈谈加速能力。从英朗GT的功率、扭矩数据上可以看出，这台1.8L发动机最大扭矩在较低的转速区间内就可以实现，这种调校反映在加速能力上有不错的表现。但以上效果均要在车速超过40km/h后才能表现出来。

　　换句话说，接受英朗GT 1.8L的动力，首先要接受第一脚油门踩下后的“平淡”。日常驾驶状态下，英朗GT的变速箱性格选择了平稳，其实这也很符合它1.8L的高级化追求，车子在行进中的平顺感受良好。在中段加速时，你会感觉它的变速箱反应更顺畅。比如在3挡行驶时，看到前车有点慢，就下意识松油减速，但这时前车突然又加速了；或者你发现旁边车道有空档，需要加速前进，在短时间内松下油门又再加油（这种情况在市区经常遇到），英朗GT 1.8L的变速箱就不会自作聪明地升到4挡，而是适当地保持在3挡。连续的减速、加速，感觉显得相当平顺。

　　切换到手动模式，在保持较高转速下，车辆的提速能力更能让人接受。延后的换挡时机让该车的加速一直保持在亢奋状态，尤其是3挡升4挡的过程中，使用手动模式换挡，足以保证英朗GT的冲劲不减，3000余转就已经带来了不错的加速响应，而这一力量能一直持续到4500转左右。此后再想加速，发动机的扭矩输出就显得有些力不从心。

　　另外值得一提的是，在不断的加速过程中，1.8L的发动机始终保持着一种饱满的声音状态，虽会随着速度的提升而变大，但却不显嘈杂，不会让人厌烦。

　　再说制动。日常行驶时，笔者明显可以感觉到英朗GT的刹车踏板前半截偏软，慢速踩下，会感觉前1/3制动效果不够显著。但经过多次刹车测试，此设计在采用多次点刹时又会带来不同感受，即车速控制灵敏，便于急加、减速中适当控制速度，腾出精力以应付弯道中的更多变化。当然，如果采用大力急刹的方式，制动时ABS能及时介入，车身抖动并不明显。

　　底盘性能

　　同一底盘结构，却因调校带来两种行车感受

　　英朗GT的底盘和两厢的XT基本相同，前为麦弗逊，后为扭力梁加上通用独家研发的瓦特连杆结构。和英朗XT一样，三厢版的1.8L与1.6T车型在底盘设定上也有差异：1.6T为了追求运动操控，弹簧刚度提高了50%，后悬架刚性提高30%，底盘高度也降低12mm来提高过弯极限。同一车型有不同的底盘调校，在20万元以内的产品里还是不多见的。福克斯也许可算是一份，但不如英朗的差别明显。消费者既有机会追求运动，也有机会选择舒适，这种做法是非常值得鼓励的。

　　但无论1.8L和1.6T有多大的调校区别，在铺装良好的路面行驶时，相信很多人无法体会其中的区别，但只要开上不平坦路面，它们的差异就显现出来了：英朗1.8L的路面冲击显然没有1.6T那么直接，震动过滤更明显。但底盘总体还是属于稍微偏硬的风格，底盘表现结实，一派欧洲出品小钢炮的派头。

　　绕桩测试

　　车辆极限范围较大，优秀的指向奠定了“好操控”的基础

　　18米蛇形桩的测试是汽车测试中非常常见的一个项目。这个测试除了反映车辆的底盘功力外，它能集中表现车身刚性、方向指向以及主动安全的多个方面。

　　在绕桩测试过程中，方向盘的大小及力度都恰到好处，让驾驶者能够很好的把控。前轮的循迹性还算到位，达到一定速度后，车尾会变得好动起来，熟练的驾驶者只需在油门控制和稍打方向后就能轻易修正。

　　对于绕桩，有一个装备的影响很大，那就是电子稳定系统（ESP/ESC/VCS等）。英朗GT只在1.6T及1.8L豪华型三款车型上装配了ESC电子稳定系统。该系统在车辆频临失控时介入的时机恰当，且不突兀。许多时候你以为已绕过一个桩桶，完成了一次漂亮切弯，孰不知ESC悄然启动，助你一臂之力。当然，为了获得英朗GT的最佳测试成绩，笔者也尝试了关闭ESC开关，进行同样的激烈绕桩。最终得到的答案是：英朗GT的后轮跟随迅速，绕桩过程中只要能很好控制尾部滑动，就能得到较高的驾驶乐趣；而足够刚强的车身以及底盘结构上那特殊的“瓦特连杆”构造，保证了在每一个切弯中，车身侧倾的抑制。

　　最后，值得点名表扬的是英朗GT的方向性。简单一个字：准；两个字：顺手。虽采用的是电动助力转向系统，但无论是低速还是高速状态下，方向盘都表现出泰定自若的状态，小幅的转向也能带动车头的转向；就手的方向回中力，使弯中回方向变得灵巧许多；再加速时，稳定的定位又不会担心出弯后方向过大或不足的现象出现。

　　噪音控制

　　隔音表现仍是强项，加厚材料保证噪声源无从钻入车内

　　虽然英朗GT并不明打着运动旗号，但其底盘表现依然有较浓郁的欧洲风味。不过并不会硬邦邦，而是调校得整体颇有韧度，行走烂路时车厢内没有多余的零碎震动。在人车稀少的快速路段，笔者一路快行，因为底盘设定得当，160km/h也是在不知不觉中达到，这时转向沉稳，车辆的直行稳定性让人安心，公路最高120km/h限速对英朗GT来说绝对是小菜一碟，它可以给人从容不迫的稳定感，而稳定就是一种舒适。

　　别克车优良的隔音表现一向受到好评，加厚的玻璃、垫厚的吸音材料、提高噪音声源的隔绝效果，都是英朗GT在静音方面所做的努力。无论是在高速狂奔还是在城市慢行，车厢内人员交谈都很轻松，传入耳朵的杂声已很少，使人更感从容。笔者在试驾英朗XT时已经对它的安静性大加赞赏，作为三厢轿车的英朗GT这方面的卖点更加突出，在同级车中难觅对手，即使挑战一些中高级车型也不会示弱。

　　007点评>>>

　　别克英朗系列上市后，其定价一直是个“难缠”的话题。客观地说，13万-18万元的价格并未脱离“中级车”的领地，但如今市场竞争激烈，307、福克斯等车型在拼价格，而英朗打出比较超前的“高端中级车”细分市场又受到老马6、蒙迪欧致胜等高性价比中高级车的下探威胁。所以，这不能不说是种尴尬。

　　可就产品力来说，英朗GT的确有其值得称道的地方：出彩的外型设计、精致的车厢内饰、厚实的底盘、安静的隔音、加之两种不同动力感受（如1.8L的平顺、1.6T的激情），丰富的配置等，都足以让思域、卡罗拉、速腾、MG6这些竞争对手或多或少显得不够精彩。