三厢英朗有个响亮的名字：GT，一般的车型不会轻易沾惹这个名称，因为人们会对它另眼相看，英朗GT是否实至名归，深度测试为你检验。

　　优缺点：

　　优点：内部空间较大；

　　动力性强，加速时输出顺畅；

　　Superboost超推进功能比较称心

　　缺点：外形中庸；

　　内饰方面并未做出产品差异；

　　售价较高。

　　两厢英朗激进，三厢英朗沉稳，只是鉴于很多国人对“GT”的理解习惯于“运动、性能”的范畴，不免就会对它存在错误的认识。这并不能奇怪，一直以来，以GT或者GT加一个后缀字母等形式出现的车型都是高于普通版的性能车型。而且，历史上的欧美GT车型也多为大排量、双车门的轿跑车，所以人们难免会对它的性能寄予更高的期待。不过话说回来，GT（拉丁文Gran Turismo，英文翻译为Grand Touring）的含义为巡游车型，所以务必需要重视的其实是舒适性。仔细了解目前的GT正规军，比如玛莎拉蒂GT、法拉利599GTB等车，其实并不是一味地追求赛道性能，良好的公路性和长途驾驶的舒适性更被重视。

　　说了些题外话，其实是想告诉你：GT车型是具有一定动力性能并在此基础上强调驾乘舒适性的产品，可以理解为有跑车风格的休旅车。严格来讲，英朗GT挤入GT行列有些勉为其难，它在车身形式上和动力总成方面与人们脑中对GT固有的印象相去甚远。不过既然它有志玩GT概念，就意味着在产品调校上做出了一定的调整，我们就从这些改进工作入手。

　　首先，它多了个尾箱，与整车的线条搭配还算协调，我们所试驾的新锐运动版还多了个尾翼，感觉挺有运动感。尾灯模样平平，不过像是改装爱好者后加上去的镀铬灯眉倒是非常抢眼，有些人认为是点睛之笔，有些人认为是画蛇添足，我比较倾向后者的评价，觉得有点花拳绣腿。

　　除了尾部，前脸也有一定改变。中网加大，车灯边缘趋于平直，正面看有点小君越的意思，削弱了两厢英朗那种运动小生的形象，增强了豪华感。整体而言，车身形式还是规矩的三厢造型，细节方面也并未体现出GT的感觉，与两厢英朗的激进动感相比，三厢英朗GT其实更像是不折不扣的凯越接班人。

　　内饰方面没有做出改变，与两厢英朗完全一样，不过在车内后视镜上安装的安吉星语音辅助导航系统倒是蛮吸引人的，试用过之后觉得还算方便，只是与其这样何不干脆安装一套GPS显示系统呢？安吉星的每月通话时间只有20分钟，路痴们不够用，老司机们又用不上这么多，这个为了应急之需而诞生的装备，实际使用价值有多高呢？

　　直观的变化并没有让我对它的GT概念产生过多的认同，那只有把期望寄托在动力和操控表现上了。两厢英朗的动力曾给我们留下比较深刻的印象，在同级别里，除了价格高出很多的高尔夫GTI能在直线加速中超过它以外，其它车型都只能望尘莫及。这次在测试场地上，三厢英朗GT同样发挥了动力方面的特长，1.6T发动机在涡轮启动后，动力输出非常流畅，变速器挡位衔接也很积极，235 Nm最大扭矩能在2200—5600 rpm平台上充分施展出驱动车身的推力。最终，0-100km/h加速定格在8.4秒，只比两厢车型慢了0.1秒，横向比较的话，这样的成绩只有斯柯达明锐1.8TSI和速腾1.8TSI冠军版才能与之抗衡。

　　另外，与两厢英朗一样，Superboost超推进功能可以在大力踩下油门后，维持5秒钟的额外动力注入，扭矩瞬间增加到266 Nm，在日常行驶超车并线加塞儿的时候，就像对车主的意图心领神会一样，马上能感受到动力输出的澎湃迅猛。