动力方面对于一款空间不错，外形规矩的三厢车来说，已经绰绰有余，对于“GT”也可以接收。接下来就要看操控了，能够准确传达GT精神的也基本寄托于此。英朗GT总得来说在悬挂调校上为舒适性做出了很多让步，路感不像两厢版那么清晰，细碎的震动被隔绝得比较干净，初步感受符合GT车型的要求。不过偏软的悬挂也带来一些负面印象，急加速时车头前抬的动作比较明显，相应的，刹车时车头下压过急，也让乘坐车感到不甚舒适。

　　在进行麋鹿测试时，后悬挂反应出循迹性不佳的状况。在试驾两厢英朗时，我们曾对瓦特连杆的后悬挂进行过说明，当时的观点就是英朗的悬挂不够扎实，紧急并线时，显示出车身略有飘浮感的迹象，车尾的稳定性不够。在英朗GT身上，这种情况更加明显，而且在高速过弯时，侧倾也更加严重。另外，方向盘的回馈力度和指向性也做了少量的调整，打方向时，回弹力比较柔韧，减弱了人与车轮的沟通感，在此同时，驾驶者会连带认为指向性也带有一定间接感。

　　以上都反应了英朗GT在舒适性方面做出的努力。我们承认它在GT风格上做出了自己的努力，大部分调整都是趋于行车舒适性和更方便、轻松的操控。显然，与两厢英朗有所区别，它不再鼓励驾驶者的激进驾驶方式，悠闲的驾驶或在高速路上直线巡航对它来说更为合适。

　　性能短评

　　外观造型

　　外观比较中庸，尾灯设计争议大。

　　工艺质量

　　整体工艺一般。

　　内部设计

　　并未体现出与两厢车型的差异，让人遗憾。

　　动力表现

　　加速相应非常好，爆发力足。

　　操控性能

　　方向很准但回馈力不足，舒适性的定位，减震器行程偏长。

　　舒适性能

　　前排座椅包裹感好，背部支撑不足，后排空间比较宽敞舒适。

　　制动性能

　　制动可靠有效，热衰减现象不太明显。

　　安全装备

　　达到了该级别车型应有的配置水平。

　　技术含量

　　1.6T发动机是亮点，后悬架采用了专利的瓦特连杆。

　　个性特色

　　动力有优势，名称有噱头。

　　价格满意度

　　价格过高，竞争力不足。

　　车辆空间信息（单位：mm）（做图用）

　　车内前排宽度 1500 车内后排宽度 1450

　　车内前排头部 895-965 车内前排腿部 990-1180

　　车内后排头部 930 车内后排腿部 580-830

　　车长 4671 车宽 1815

　　车高 1478 轴距 2685

　　后备箱开口离地高度 950

　　测试数据

　　加速成绩

　　0-40km/h加速时间(s) 2.2

　　0-60km/h加速时间(s) 3.9

　　0-80km/h加速时间(s) 5.7

　　0-100km/h加速时间(s) 8.4

　　0-120km/h加速时间(s) 11.7

　　60-100km/h加速时间(s) 4.5

　　80-120km/h加速时间(s) 6

　　制动距离

　　冷60-0km/h制动距离(m) 13.9 1.9s

　　100-0km/h制动距离(m) 40.1 3.1s

　　热60-0km/h制动距离(m) 14.1 1.9s

　　100-0km/h制动距离(m) 41 3.1s