2025上半年的中国车市，在价格战的硝烟中上演了一场“强者恒强”的突围战。中国自主五强表现各异：比亚迪以214.6万辆的绝对销量领跑，成为唯一半年销量破200万的车企，吉利与长安分别以140万辆和135.5万辆位居第二梯队，奇瑞依靠出口支撑了14.5%的增长，长城则以57万辆的销量和1.8%的微增暂居末位。随着下半年竞争白热化，行业格局正呈现进一步分化之势，五大自主车企纷纷亮出新车、新技术与战略底牌，一场围绕生存与领跑的全维度决战已拉开帷幕。
新车攻势：五大车企的下半年武器库
下半年，比亚迪将一口气推8款新车，其中最吸人眼球的是轴距3250mm的仰望U8L，其定价将突破百万级，采用三排行政座椅布局，并且搭载易四方四轮独立扭矩控制技术和云辇-P智能液压车身控制系统，支持原地掉头、应急浮水等吸睛功能，同时匹配三激光雷达、天神之眼A高阶智驾系统。另外，它还用上了24K纯金车标，比亚迪计划用这台“陆地豪华游艇”收割土豪，成为品牌冲高的关键支柱。
吉利聚焦主流市场，“银河舰队”全面出击，包括旗舰SUV银河M9，车长5205mm，纯电续航185km，定位直接对标理想L9；7月24日将上市的银河E5，搭载新一代68.39kWh碳酸铁锂电池组，续航跃升至610公里；7月11日开启预售的吉利银河A7，预售价10.38万元起，拥有2100+km超长续航。值得关注的是，吉利将在四季度推出全球首款超醇混动汽车，搭载第五代甲醇电混技术，热效率达48.15%，实现甲醇/汽油双燃料灵活配比。
长安则在性价比与科技平权方向上发力，第三代UNI-V已于7月16日开启预售，2.0T版本仅售11.49万元，堪称“价格屠夫”，新车全系标配电动尾翼，零百加速6.3秒。此外，下半年还有CS75 PRO、启源A06、深蓝L05等多款新车密集投放，主打燃油和新能源两种路线，价格大都在10-20万左右。此外，长安还将在东南亚市场布局加速，计划导入8款车型提升海外占比。
奇瑞则以星途Exeed高端品牌扛起智能化大旗，9月将量产的星纪元系列的新成员 E05纯电SUV，首发地平线HSD智驾系统，搭载国产Journey 6P芯片，算力高达560 TOPS，支持城市道路连续变道与窄路规避，配合圆润造型与豪华内饰，奇瑞欲以20-35万元区间撕开高端市场缺口。另外，包括风云A9L、风云T11、全新瑞虎9L在内等多款新车也将悉数登场，电混/增程/燃油/越野全覆盖。
长城下半年计划上市7款新车，其中有跳票多年的坦克800，新车或搭载4.0T V8发动机，售价突破50万，人称“保定库里南”。另外还包括坦克400 Hi4-Z（换上解耦四驱结构）、哈弗二代大狗Hi4、哈弗猛龙PLUS等车型，更令人瞩目的是全新子品牌“自信”将推出车长5.5米的超豪华车型，直接对标劳斯莱斯古思特，剑指百万级市场，为避开价格战，长城正转向高端化与差异化策略。
销量KPI：谁的压力大，谁的后劲足
虽说比亚迪在上半年一骑绝尘，但根据550万辆销量目标，在下半年需月均销售56万辆，这相当于上半年月均的1.5倍，压力可谓巨大。但其海外市场表现超出预期，上半年增长132%，海外目标完成率达59%，或将成为其关键突破口。
吉利上半年销量创下新高，目标完成率47%，进度在自主车企中暂时领先。随着银河5款新车全部登场及海外渠道扩展至1100家网点，上调后的300万辆目标还是有望达成的。
长安完成率为45.2%，总体处于安全区间，在拥有“金九银十”的下半年继续发力，达成目标应该不会有意外，其中多款新车的密集投放和东南亚市场布局（目标市占率9.4%）有望为其提供持续动力。
奇瑞出口占比高达43.7%（55万辆），但国内增长相对乏力。星纪元E05的智能化突破或许将成为其品牌溢价的关键试金石。
而长城销量基数最低且增长缓慢（1.8%），想要避免被边缘化，接下来坦克系列新车的定价如果合适，届时还尚可一战，至于豪车战略能否激活高端市场，就有待观察了。
破局之道：超越价格战的四大战略纵深
当价格促销边际效益递减，如何实现更高质量的发展？头部车企如今正从多个方面构筑新的战力。
随着近年来国际局势的愈发复杂，中国车企正加速布局海外产能，完成从出口到本土化的跃迁。 汽车出口“老大哥”奇瑞在海外每卖出10辆车就有超过4辆来自中国工厂，累计出口突破500万辆，同时在海外已拥有10个生产基地；比亚迪全球化战略也已崭露头角，巴西乘用车工厂首车已于7月正式下线；吉利计划在东南亚、中南美等地区推进本地化生产，以供应链降本对抗贸易壁垒。出口已从单纯销量贡献转向结构性增长引擎。
车企从“伤身”式的卷价格，转向智能化的军备竞赛。比如，奇瑞E05搭载国产Journey 6P芯片，算力较主流Orin-X提升40%；吉利极氪9X首发千里浩瀚H9智驾方案，算力达1400TOPS；风云A9L“猎鹰驾驶辅助”能在135km/h时速自动闪避；比亚迪“天神之眼”智驾系统也正在加速装车，并承诺“泊车事故兜底”。
同时随着能源多样化，车企的混动技术路线如今也正在发生裂变。比如吉利将推出的超醇混动，有望突破甲醇应用瓶颈；长城坦克400 Hi4-Z以插混平台兼顾越野与城市能耗；比亚迪DM5.0将插混电耗再降15%-20%。混动技术从节能向“燃料自由”进化。
此外，品牌高端化也正在加速。就像比亚迪仰望U8L的24K真金车标、长城“自信”百万豪车、坦克800的V8引擎，自主品牌集体上攻传统豪华堡垒。品牌价值已成为比毛利率更稀缺的资产。
总结：
中国汽车工业协会预测，2025年新能源汽车销量将达1600万辆，渗透率突破50%，但市场整体增速仅2%-5%。在低增长高竞争环境下，五大车企的下半年战略已显现分野：比亚迪押注海外增量，吉利靠产品矩阵与甲醇混动开辟新赛道，长安以性价比和区域市场双驱动，奇瑞豪赌智能化高端突破，长城则背水一战冲击豪华市场。
随着中汽协“健康平稳运行”的定调，政策刺激空间已有限，技术储备与战略定力将成真正的分水岭。价格战终会退潮，中国车企的战场正在转向全球技术话语权与品牌高度的争夺，而这一役的赢家，也许不仅将收获销量上的成功，可能还将成为此后数年市场竞争规则的定义者。
