5月28日,小鹏MONA M03 Max上市,首次将高阶智能辅助驾驶带入2万美元级别,其中,小鹏MONA M03 502 长续航Max版售价为12.98万元,600 超长续航Max版售价为13.98万元。新车号称拥有同级最高算力、搭载同级最强端到端大模型,体验领先。发布会后,小鹏汽车董事长、CEO 何小鹏接受了采访,展望未来。
关于行业内卷和价格战
何小鹏:我认为下一个五年中的某一两年会卷得更激烈,现在只是开胃菜。目前小鹏需要做到三点:一,不卷价格,卷科技;二,走出中国,走向全球;三,向新质生产力、向具身智能走。未来的十年、二十年,整个具身智能和汽车耦合会越来越快速。向科技走,向全球走,向创新走,才是趋势。
关于未来的算力需求
何小鹏:算力是永远不够的。算力、参数和数据在物理世界里,目前看不到任何尽头。500TOPS是L2级别算力的高标准,未来的L3、L4,甚至L5,到底需要多大的算力,今天还没有答案。但我认为,算力会不断向前,能力也会不断向前。我在发布会上专门提出一个观点,未来如果要买一台智能汽车,首先要问,有多大算力?其次,有没有能力把算力用好?再其次,有没有能力把体验做好?算力是基础,今天100个、200个TOPS能够做到基础能力,但能不能更好?能不能持续升级?能不能更安全?这都是不断追求、不断向前的过程。将来,中国会有越来越多的公司在算力层面开展更多的能力,这绝对是科技公司、AI公司走向全球巨头的必经之路。
关于小鹏的的出海计划
何小鹏:我们会在全球有选择性地推出左舵、右舵、纯电、超电车型,这是一个长线的、跟本地共赢共建的过程。我们要长期主义,做好质量,在海外慢点走,走稳一点,别走卷了,这样才能把中国更好的科技产品、硬件产品带到全球,这是长期供应的逻辑。
关于智驾辅助系统方案的优劣
何小鹏:过去,中国做智能辅助驾驶用的基本都是微模型,传感器越多、越高端,就越好。今天,我认为,如果用多激光雷达,特别是用高精度激光雷达,就更容易研发。但换个角度,你要想让用户获得最佳的安全,不光是夜晚安全,在城区也要安全,下雨也要安全,周边有人有车也要安全,该怎么办?一定要做到全域能力!所以,环视非常重要。我在做内部分享时说,拥有一个聪明的向前方的眼睛好?还是拥有一个更强大的大脑强?我们选择了更强的大脑,但也有友商选择不同道路,条条道路可能都通罗马,但我觉得,我们采用的是最优解。行业里,我觉得大家都对,我们对,他们也对,最终期望通过这场技术、安全、体验的友好比赛,让客户取得最优解。
关于小鹏的研发逻辑
何小鹏:有足够的利润才能有足够的研发和足够的技术壁垒。小鹏走的是AI科技公司的路线,今年,小鹏的研发和飞行汽车的研发加在一起,接近100亿,但我们的毛利还在不断提高,亏损在快速下降。总的来说,小鹏是一个小企业,不是大企业。大企业做研发,几个团队、几个技术道路、几种产品逻辑一起做,最后PK出来,胜者为王。小公司是先做减法,就赌最重要的一两条路。在保证毛利的情况下,做到同级最高科技,最好质量的车,才是真本事!