5月28日，小鹏MONA M03 Max上市，首次将高阶智能辅助驾驶带入2万美元级别，其中，小鹏MONA M03 502 长续航Max版售价为12.98万元，600 超长续航Max版售价为13.98万元。新车号称拥有同级最高算力、搭载同级最强端到端大模型，体验领先。发布会后，小鹏汽车董事长、CEO 何小鹏接受了采访，展望未来。
关于行业内卷和价格战
何小鹏：我认为下一个五年中的某一两年会卷得更激烈，现在只是开胃菜。目前小鹏需要做到三点：一，不卷价格，卷科技；二，走出中国，走向全球；三，向新质生产力、向具身智能走。未来的十年、二十年，整个具身智能和汽车耦合会越来越快速。向科技走，向全球走，向创新走，才是趋势。
关于未来的算力需求
何小鹏：算力是永远不够的。算力、参数和数据在物理世界里，目前看不到任何尽头。500TOPS是L2级别算力的高标准，未来的L3、L4，甚至L5，到底需要多大的算力，今天还没有答案。但我认为，算力会不断向前，能力也会不断向前。我在发布会上专门提出一个观点，未来如果要买一台智能汽车，首先要问，有多大算力？其次，有没有能力把算力用好？再其次，有没有能力把体验做好？算力是基础，今天100个、200个TOPS能够做到基础能力，但能不能更好？能不能持续升级？能不能更安全？这都是不断追求、不断向前的过程。将来，中国会有越来越多的公司在算力层面开展更多的能力，这绝对是科技公司、AI公司走向全球巨头的必经之路。
关于小鹏的的出海计划
何小鹏：我们会在全球有选择性地推出左舵、右舵、纯电、超电车型，这是一个长线的、跟本地共赢共建的过程。我们要长期主义，做好质量，在海外慢点走，走稳一点，别走卷了，这样才能把中国更好的科技产品、硬件产品带到全球，这是长期供应的逻辑。
关于智驾辅助系统方案的优劣
何小鹏：过去，中国做智能辅助驾驶用的基本都是微模型，传感器越多、越高端，就越好。今天，我认为，如果用多激光雷达，特别是用高精度激光雷达，就更容易研发。但换个角度，你要想让用户获得最佳的安全，不光是夜晚安全，在城区也要安全，下雨也要安全，周边有人有车也要安全，该怎么办？一定要做到全域能力！所以，环视非常重要。我在做内部分享时说，拥有一个聪明的向前方的眼睛好？还是拥有一个更强大的大脑强？我们选择了更强的大脑，但也有友商选择不同道路，条条道路可能都通罗马，但我觉得，我们采用的是最优解。行业里，我觉得大家都对，我们对，他们也对，最终期望通过这场技术、安全、体验的友好比赛，让客户取得最优解。
关于小鹏的研发逻辑
何小鹏：有足够的利润才能有足够的研发和足够的技术壁垒。小鹏走的是AI科技公司的路线，今年，小鹏的研发和飞行汽车的研发加在一起，接近100亿，但我们的毛利还在不断提高，亏损在快速下降。总的来说，小鹏是一个小企业，不是大企业。大企业做研发，几个团队、几个技术道路、几种产品逻辑一起做，最后PK出来，胜者为王。小公司是先做减法，就赌最重要的一两条路。在保证毛利的情况下，做到同级最高科技，最好质量的车，才是真本事！
