4月18日，2023上海车展拉开帷幕，日产汽车以此为舞台，向外界宣告电驱化全面提速的计划，并携高能电驱新车天团首发亮相。坚持“纯电、e-POWER、插电混动”三大动力路径并举，全面展现日产汽车积极拥抱行业新趋势，领潮电驱新未来的实力与实践。我们采访了日产汽车公司董事会成员、日产汽车公司代表执行官、首席运营官阿西瓦尼·古普塔（Ashwani Gupta），畅谈对未来的展望。
关于两款概念车对于日产汽车电驱化战略的意义
古普塔：Max-Out概念车的设计基于卓越的工程技术，实现更自由的出行。当我们实现自由的出行，我们能享受到车内的娱乐，从而体验到车辆的驾驶乐趣。这意味着消费者能够在Max-Out概念车中享受到每一种生活方式。卓越的工程技术体现在紧凑的装配工艺上，即最小化的装配实现空间的最大化。Max-Out概念车是日产未来电驱化车辆的代表，将储能电池、电驱化动力总成系统和魔毯平台等进行最紧凑的装配集成。
Arizon概念车是一款低重心的电动汽车，能够实现电动车驾驶体验的兴奋感。同时，图形用户界面（GUI）是完全集成于座舱内饰中，意味着图形用户界面能够在驾驶的同时给用户带来多样化的生活方式。这两款车型最终展示的是软件驱动的电驱化车型，在日产汽车的战略中，这是未来中国市场的发展趋势。
关于中国市场战略
古普塔：我们很高兴能够在今天宣布，到2026年，我们将有7款电驱化车型投入到中国市场，到2030年，中国市场电驱化车型占比将达到80%。再次强调，我们的核心战略是软件定义汽车（Software-Defined Vehicle），这不仅与技术相关，还涉及我们的软件将如何为中国消费者带来独特专属的丰富体验。
关于中国市场电驱化的现状
古普塔：日产汽车在2010年就率先推出了量产纯电动车型日产聆风，并在全球多个地区销售。当我们在量产日产聆风的时候，整个市场还没有电驱化的概念，消费者也没有电动车的需求。我们这样做是希望通过推动创新，证明电动汽车代表着未来。我们感谢所有纯电动车领域的竞品，他们让人们意识到电动车和电驱化车型的好处和优势。
时隔三年来到中国，回顾三年前的中国市场，那时中国消费者对拥有电驱化车型有所期待，但市场与这一预期相差甚远。但如今，中国市场的电驱化产品占比超30%。也就是说，中国其实已经跨过了一个转折点，将电驱化车型视为普通汽车，这个市场将会不断地扩大，会出现更多的电驱化车型，而燃油车会减少。
日产汽车将抓住这个市场机会，因为消费者对电驱化车型的接受度逐渐提高。市场的发展日新月异，我们的竞争对手也提供给消费者更多的选择。这些竞争和市场多样化的产品，可以为消费者带来更多的选择，同时竞争对于我们来说也是有好处的，我们可以相互学习和进步。
关于日产引入中国的技术
古普塔：从内燃发动机到超混电驱e-POWER技术，再到纯电动技术，日产汽车引进中国的每一项技术都是非常重要的。在自动驾驶方面，我们有ProPILOT超智驾以及车辆安全、车辆行驶等方面的技术。我们一直致力于把日产的先进技术带到中国，这也是日产汽车一直在做的事情。在未来，我们将着重把全球化技术在中国市场实现本地化，同时将在中国研发的技术应用于中国市场。比如，我们今天发布的Arizon概念车，就是日产“在中国，为中国”的重要体现。
关于降本增效
古普塔：日产的电驱动动力总成系统成本可削减30%。现在的动力总成系统包括变频器、电机等5类主要部件。下一代电驱化动力总成技术是“多合一（X-in-1）”，这是一个集成动力系统技术，核心组件重量将减少25%以上，成本将降低30%。可以肯定的是，当日产朝着这项技术发展时，我们的竞争对手也会在朝着这些技术方向发展，这意味着电驱化动力总成系统的总体成本将会下降，这对消费者来说是有利的，将有助于汽车行业从内燃机向电驱化的转变。
至于电池技术，我们知道，车辆一半的成本都来自于电池，因此电池决定着电驱化车辆的竞争力。一方面，我们要确保有最佳的原材料供应链，比如说锂等相关原材料价格的回落，势必会有利于电池成本的削减。另外，我们也希望能够通过不断的技术突破来提升电池性能。当我们2010年推出第一台日产聆风的时候，相似尺寸的电池可实现80公里的行驶里程，而现在日产最新的电动车型，根据NEDC综合续航，可以达到400到500公里的续航里程。在13年的时间里，电池的性能得到了极大的提升。虽然成本是接近的，但由于技术的进步，每千瓦时的成本是在降低的。我们正在开发下一代锂离子电池，可以提供性能更好、重量更轻的锂离子电池。
